厄尔顿新建的铁路货运站将成为蒂米斯卡明地区粮食出口增长的重要组成部分。
该地区的粮仓将利用该码头装载和运输油菜籽、燕麦、大豆和小麦等农产品到南方的新市场和现有市场，并有可能进入美国市场。
该码头将主要接收干粉或颗粒状肥料、液体肥料以及发展壮大该行业所需的其他材料。
“这对该地区来说是一个巨大的提升，” Koch Farms Agri-Sales和 Koch Logistics的总裁 Norman Koch告诉《北安大略商业》杂志。
科赫引用一位朋友的话说，该码头是“一代人一次”的机会，可以增强蒂米斯卡明的粮食运输。
科赫说：“这里以及卡普斯卡辛和赫斯特一带，有越来越多的粮食可以种植。我们通过铁路运输的粮食越多，我们就能走得越远，可以开拓的市场也就越多。”
该货运码头目前正在科赫的土地上建设，科赫粮仓也位于该土地上。该粮仓容量为180万蒲式耳，是蒂米斯卡明最大的粮仓之一。它储存科赫农场11000英亩土地上种植的粮食，以及从安大略省北部和魁北克省西北部其他农场购买的粮食。
新的码头将使蒂米斯卡明的其他粮食升降机，如尼皮辛地区合作社和格兰特农业公司，也有机会进入新的市场。
“这不仅是为了我们，也是为了该地区的其他粮仓，而且它的设置方式是……他们的粮食不必经过我们的设施，可以在单独的卸粮坑卸货，”科赫说。
科赫表示，该码头将允许每周和每年秋季进行更多货物运输，因此当地的粮仓可以避免继续建造每年仅在秋收时才会填满的不断增加的存储容量。
该航站楼的建设资金来自联邦安大略省北部经济发展署（FedNor）的一笔可偿还的499,895美元投资。这笔资金是安大略省就业和家庭事务部长帕蒂·哈杜（Patty Hadju）去年底宣布的，是安大略省北部经济发展4,929,180美元投资计划的一部分。
这笔投资用于安装传送带、斗式提升机、自动称重装料仓和不锈钢卸料坑，用于卸载来自该地区以外的化肥。
科赫公司已完成码头接收系统的建设工作。今年春天，将继续进行高架粮仓的建设，包括建造轨道上方框架的混凝土平台。
该货运站是与安大略省北部铁路公司（ONR）合作建设的，ONR将在科赫农场的土地上修建一条铁路支线。科赫农场此前曾与ONR合作运输货物。
科赫说：“粮食运输量已经超过了卡车运输能力，所以过去15年来，我们一直通过铁路运输一部分，而且我们正在努力增加铁路运输量。安大略省北部铁路公司一直希望增加铁路运输业务，以及任何形式的铁路运输业务，所以我们与他们建立了合作关系。”
目前，科赫农场每周大约运送四辆ONR汽车。装载困难阻碍了更多汽车的运输，但一旦码头投入运营，科赫预计每周能够运送约12辆汽车。码头建成后，将具备一次装载六辆汽车的能力。
科赫指出，除了在燃料方面更经济外，铁路运输还有助于减少公路上的卡车数量。
科赫说：“我们每次运送四辆车，大概要从高速公路上运走九卡车。”
由于对进口材料的需求不足，运往南方的卡车返程时也经常空车行驶。
科赫是北安大略农业创新联盟（NOFIA）的现任董事兼创始主席，他于2018年委托进行了一项可行性研究，以确定铁路支线设施是否有利于蒂米斯卡明地区的农业发展。该初步报告为后续改进的项目奠定了基础。
科赫说，随着科赫农场和周边其他农场的粮食产量增加，粮仓对于蒂米斯卡明地区来说变得必不可少。科赫在上世纪80年代末90年代初从事建筑承包工作时就开始买卖粮食。
科赫物流公司成立于1995年，最初只有一辆卡车和一辆拖车，负责在科赫农场扩大农作物产量后将粮食运往南方。如今，科赫物流公司拥有15辆卡车，由科赫粮仓负责装载。
科赫表示，卡车数量不足以满足科赫农场的需求，也无法满足蒂米斯卡明地区不断增长的出口需求。
科赫表示，ONR 对铁路货运站项目感到兴奋，因为它代表了一种趋势，即在卡车司机需求量很大的时候，越来越多的工业货物将通过铁路运输。
科赫说：“在恩格尔哈特，海军研究办公室（ONR）建造了一个设施，用于运输木材和刨花板……许多公司意识到高速公路上的交通越来越繁忙，而司机却越来越少。”
科赫表示，蒂米斯卡明地区粮食产量的增长给卡车运输业带来了压力，而该行业此前已因北部采矿业的扩张而承受着更大的压力。农业等行业无法与采矿业竞争，因为采矿业的劳动力资源有限。
根据安大略省农业联合会 (NOFIA) 和安大略省农业联合会的数据，蒂米斯卡明地区是安大略省北部最大的农业区，拥有超过 1600 个就业岗位、321 个农场、164221 英亩农田，截至 2021 年，农业现金收入为 6600 万美元，高于 2016 年的 6100 万美元。
铁路终点站很可能在今年夏天完工，届时厄尔顿附近 11 号公路上的铁路立交桥也将竣工，从而可以在科赫的土地上安装侧线。
（谷歌翻译： New rail terminal ‘once-in-a-generation’ opportunity for Temiskaming ag）
