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由于经过多年的研究、法律斗争以及美国边境一侧的政治阻力，两国达成了一项协议，加拿大将支付戈迪·豪国际大桥的全部前期费用。
根据 2012 年加拿大-密歇根州过境协议，加拿大同意为新建的温莎-底特律过境通道（包括美国一侧的部分）提供资金、建设和运营，以推进这个长期延误的项目。
在美国总统唐纳德·特朗普周一在 Truth Social 上发帖批评该项目后，其融资结构再次受到关注。特朗普称，加拿大“同时拥有加拿大和美国的部分”，并且该项目“几乎没有美国元素”。
特朗普还暗示，除非美国得到“充分补偿”，否则他不会允许这座大桥通车，并表示美国至少应该拥有该项目的一半所有权。
数十年的研究促成了该项目的诞生。
早在 2000 年代初期，加拿大和美国的交通运输机构就进行了跨境交通研究，发现现有的基础设施无法满足未来的需求，因此，修建新的温莎-底特律过境点的规划就已提上日程。
2001 年至 2004 年间的一项双边规划和可行性研究建议建设新的基础设施以应对长期贸易增长。
这项工作促成了 2005 年至 2008 年的协调环境评估，其中包括数百次公众咨询，最终确定新建一座公有桥梁是首选方案。
2009年，加拿大和美国均批准了该项目的环境影响评价。
密歇根州的政治障碍
尽管获得了这些批准，但由于资金问题，该项目停滞了多年。
由于私人拥有的大使桥面临反对和法律挑战，密歇根州议员拒绝为该桥梁项目拨款。
为了避免进一步延误重要的贸易通道，加拿大直接与密歇根州进行了谈判。
2012年过境协议
2012 年 6 月，加拿大和密歇根州签署了《加拿大-密歇根州过境协议》，使该项目得以推进。
根据协议，加拿大同意通过公私合营模式设计、建造、融资、运营和维护该通道。
该协议还规定，这座桥梁将由加拿大和密歇根州共同拥有，关键部件的钢铁必须从两国采购。
建设及当前成本
2012 年，联邦政府成立了温莎-底特律大桥管理局，这是一个负责交付和运营该项目的国有企业。
2018 年，一家私人财团获得了合同，同年晚些时候开始施工。
由于成本增加和工期延误，目前总成本估计约为64亿美元。
加拿大计划如何追回这笔钱
虽然加拿大承担了全部前期费用，但联邦政府希望随着时间的推移收回投资。
根据协议，向桥梁使用者收取的通行费将用于偿还加拿大预先支付的资金。
一旦成本完全收回，通行费收入将与密歇根州分享。
官员们一直认为该项目是一项战略投资，因为温莎-底特律走廊承载着两国之间相当大的贸易份额，尤其是在汽车领域。
该通道预计将成为连接两座城市的第二条主要通道，一旦开通，将缓解大使桥的交通拥堵，并加强跨境贸易。
温莎-底特律口岸是加拿大和美国之间最繁忙的商业陆路边境口岸，占两国贸易总额的 25% 以上。
（谷歌翻译： Fact check: Canada paid for Gordie Howe Bridge, but doesn’t own it alone）
