航道故事
早在美国或加拿大建国之前，五大湖和圣劳伦斯河就一直是北美主要的贸易动脉。
20 世纪 50 年代中后期，蒙特利尔和安大略湖之间全长 306 公里（189 英里）的圣劳伦斯航道的建设开启了海上运输的新纪元。该船闸被认为是历史上最具挑战性的工程壮举之一，建造了七个船闸，其中五个是加拿大的，两个是美国的，以便在船舶从蒙特利尔驶往安大略湖时将其提升到海平面 246 英尺（75 米）的高度。
这条海道于 1954 年动工，于 1959 年竣工，需要：
- 约 22,000 名工人
- 搬运 2.1 亿立方码土石方
- 浇筑超过600万立方码混凝土
海道被认为是20世纪的工程奇迹之一
加上连接安大略湖和伊利湖的韦兰运河的 8 个船闸，两国圣劳伦斯航道的 15 个船闸（13 个加拿大船闸和 2 个美国船闸）允许船舶在蒙特利尔和伊利湖之间过境，海拔相差 168 米。由美国陆军工程兵团管理的“苏”船闸使船只能够到达海拔 183 米的苏必利尔湖。
海道两段的历史：
韦兰运河段（由八个船闸组成）于 1932 年竣工。
蒙特利尔-安大略湖段（由七个船闸组成）于 1959 年竣工。
这两个部分的结合形成了圣劳伦斯海道，允许船舶在“蒙特利尔海平面到伊利湖”之间通行。
注：美国陆军工程兵团运营苏必利尔湖水闸，船只可通过该水闸进入苏必利尔湖
1959年4月25日，破冰船“德伊贝维尔”号开始了第一条直通圣劳伦斯海道的航道，该航道由英国女王伊丽莎白二世陛下和美国总统德怀特·D·艾森豪威尔于6月26日正式开通。那年。
如今，这条水道仍然是两国之间合作精神的典范，它的成功运营是对所有参与其建设的人们的聪明才智、能力和毅力的致敬。预计到 2020 年，圣劳伦斯航道自 1959 年开通以来，通过船闸的货物总量将达到 30 亿吨。这一迅速逼近的里程碑有力地证明了圣劳伦斯航道作为重要航运枢纽的持续作用。连接北美中心与全球 50 多个贸易国家的贸易门户。
圣劳伦斯海道管理
圣劳伦斯海道是美国和加拿大通过具有条约效力的国际协议建立的两国伙伴关系，并继续以这种方式运作。该水道的管理由两个实体共同管理：美国五大湖圣劳伦斯航道开发公司（美国交通部下属的联邦机构）和加拿大圣劳伦斯航道管理公司（一家非营利组织）加拿大政府设立的公司。
这条水道仍然是两国之间合作精神的典范，它的成功运营是对所有参与其建设的人们的聪明才智、能力和毅力的致敬。两家 Seaway 公司有着良好的工作关系，并在管理 Seaway 运营方面继续日常合作，支持连接北美中心与全球 50 多个国家的重要贸易门户。
航道：为未来做好准备
如今，五大湖/航道系统已成为世界第三大经济体的关键供应链。
根据蒙特利尔银行资本市场编制的一份特别报告，与五大湖/圣路易斯接壤的八个州和两个省。圣劳伦斯航道系统在北美产生了巨大的经济影响。
- GDP 达 6 万亿美元（2017 年预计）
- 人口：1.08亿（2017年）
- 加拿大/美国经济活动的 30%
- 5200万个就业岗位
- 加拿大/美国劳动力的 30%
- 超过一半的加拿大/美国跨境贸易
国内生产总值
（万亿美元）
五大湖-圣。劳伦斯地区拥有广阔的地理足迹，是北美经济的主要推动力。该地区 2017 年经济产出估计为 6 万亿美元，占加拿大和美国经济活动和就业总量的 30%。该地区的产出排名领先于日本、德国、英国和法国，如果它是一个国家，它将成为世界第三大经济体，仅次于美国和中国——值得注意的是，该地区几年前超过了日本。很简单，该地区的经济重要性怎么强调都不为过。
（来源：BMO 资本市场，2018 年春季）
五大湖/海道系统是一条全长 3,700 公里的“海洋高速公路”，从大西洋延伸至五大湖。每年该水路的货物运输量超过2亿吨。
每吨货物的幕后都有数十个（通常是数百个）人脸。船上有海员本身，而岸边则有船闸操作员和码头工人、船舶代理和货运代理、船舶杂货商和造船厂工人、装卸工人和码头操作员、海岸警卫队人员和港口官员、铁路工人和卡车司机。服务提供商网络。
在五大湖/海道上运输的货物支持：
509亿美元
661亿加元
在经济活动中
233亿美元
302亿加元
工资
356,858
工作
资料来源：五大湖/圣劳伦斯航道的经济影响（Martin Associates，2023）
从五大湖/海路港口出发，多式联运网络呈扇形遍布整个大陆。
圣劳伦斯海道——一条重要的水道
两国圣劳伦斯航道的 15 个船闸（13 个加拿大船闸和 2 个美国船闸）是更广阔水道的关键，将圣劳伦斯河下游与五大湖连接起来，使船舶能够在蒙特利尔和伊利湖（海拔差异）之间通行168米。由美国陆军工程兵团管理的“苏”船闸使船只能够到达海拔 183 米的苏必利尔湖。
五大湖/圣劳伦斯海道（H 2 O 高速公路）事实
从大西洋到苏必利尔湖明尼苏达州德卢斯的距离 = 2,038 海里（2,342 法定英里或 3,700 公里），8.5 个航行日。该水道包括约 245,750 平方公里（95,000 平方英里）的通航水域。
通常情况下，约 25% 的海运流量往返于海外港口，尤其是欧洲、中东和非洲港口。
该航道包括北美一些最大的港口，是优秀多式联运网络的一部分，50多年来通过不断改进和精心维护，保持着近乎完美的无故障航行记录。
航道船闸
每个船闸长 233.5 米（766 英尺）、宽 24.4 米（80 英尺）、窗台深 9.1 米（30 英尺）。只需 7 到 10 分钟，水闸就能注满约 9100 万升水（2400 万加仑）。通过一个闸门大约需要 45 分钟。
图片来源：Harbour House 出版社
海运船舶
长度达 225.5 米（或 740 英尺）、宽度达 23.8 米（或 78 英尺）（也称为船的“船梁”）的船舶通常会升到海拔 180 米以上，高达 60 米。故事建筑。这些船的长度是足球场的两倍，宽度是足球场的一半，可运载相当于 30,000 公吨的货物。
航道上的船舶主要类型分为三大类：
“湖人队”
“湖人”是专门为在五大湖/航道系统内使用而建造的，很少离开水道。它们的特点是采用垂直侧面和平头船头的设计，可在 Seaway 船闸尺寸的范围内最大限度地提高货物承载能力。一些湖船还配备了包含传送带的自卸吊杆，允许船舶定位吊杆并将散装货物（例如石头或路盐）直接卸载到岸边码头或码头上。
“咸味”
“Salties”是能够与海外国家进行贸易的远洋船只。它们的特点是V形船体、锋利的船头，并且在许多情况下，甲板上安装有起重机以方便装卸货物。
“拖船推进驳船“
拖船推进驳船由安装在专门设计的驳船上的拖船组成。拖船的前端固定在驳船的船尾内，形成一个非常稳定的单元，可用于移动各种货物，具体取决于拖船所配对的驳船类型。
船舶运输各种货物
所有经济部门都受益
圣劳伦斯海道为从西部草原到东部沿海地区的矿工、农民、工厂工人和大量其他商业利益提供服务。
照片：桑德贝港务局
粮食
小麦、玉米、大豆、大麦、油菜籽和燕麦是运输量最大的商品。
照片：麦基尔船舶有限公司
干货
干散货是未包装的商品，例如石头/砾石、沙子、盐、水泥、钾肥和石膏。
照片：罗恩·萨姆森
铁矿
铁矿石是钢铁的主要成分，是数百个制造业的重要组成部分。
照片：桑德贝港务局
普通货物
一般货物包括钢铁板坯、机械和风能涡轮机等多种产品。
照片：汉密尔顿港务局
液体散装
运输的液体散装产品包括精炼石油产品（汽油、柴油、煤油、喷气燃料）和替代燃料（乙醇、生物柴油）。
海上航线高效、安全地运输货物
高效、安全地运输货物对于海道作为贸易门户的竞争地位至关重要。
五大湖圣劳伦斯航道开发公司（美国）和圣劳伦斯航道管理公司（加拿大）继续与行业合作伙伴合作，以提高航道的效率和安全性。从2003年成为第一条内河航道实施自动识别系统，通过卫星精确监测船舶位置，到实施草案信息系统，提供航道3D模型，使船舶能够安全载运Seaway Corporations 的每次航次可增加多达 400 吨的货物，一直处于海运业进步的前沿。
最近实施的免提系泊 (HFM) 代表了自 1959 年推出以来海上运营的最大进步。
HFM 装置安装在艾森豪威尔船闸（纽约州马塞纳）
每个船闸都配备了三个 HFM 装置，在船闸期间，这些装置利用真空垫代替传统的钢丝或绳索来保护船舶。船舶由系泊装置固定，当船舶升起或降低时，系泊装置在船闸壁内凹进的轨道上上下移动。一旦船舶到达所需高度，系泊装置就会释放其抓力，使船舶能够继续航行。
每个高扬程船闸都配备了三个 HFM 装置（韦兰运河中的 8 号船闸和作为低扬程船闸的易洛魁船闸，没有配备 HFM，而是采用“步行”程序，船舶可以在不被束缚的情况下穿过锁）
韦兰运河 3 号船闸由 HFM 固定船舶（无需钢丝或绳索）
随着大多数船舶取消了系留线，Seaway 员工和船员的体力劳动减少，安全性得到提高，船舶在进出船闸时所经历的“磨损”也减少了。
加拿大的船闸也已转换为远程控制操作，并由位于圣兰伯特（魁北克省）和圣凯瑟琳斯（安大略省）的两个操作控制中心进行管理。
航道运营控制中心（魁北克省圣兰伯特）
各航道公司还密切合作，通过逐步增加季节的天数来优化航道的航行窗口，目前的季节通常从三月的第三周延伸到十二月下旬。因此，与 20 世纪 90 年代末相比，航空公司每个季节的航行时间（平均）增加了一周。
航道运营控制中心（安大略省圣凯瑟琳斯）
圣劳伦斯航道：为未来做好准备
作为最节能、碳足迹最低的运输方式，利用五大湖/航道系统运输更多货物是支持可持续增长同时缓解陆地拥堵的绝佳方式。
随着安全性、可靠性和效率方面的巨大进步，圣劳伦斯航道已经做好了准备，将在未来几十年有效地服务于利益相关者。
