如今，增程型电动汽车已在中国全尺寸SUV市场占据主导地位，预计到2025年，其全球销量将达到150万辆。它们可能很快就会进入加拿大和美国市场。
理想汽车L9是一款在中国生产的增程型电动汽车。图片来源：理想汽车
提到电动汽车领域，人们可能不会立刻想到“旧事物再次流行”这句话。但增程式电动汽车（EREV）却恰恰印证了这一点。在中国，纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的销量超过了世界其他地区的总和，而增程式电动汽车在中国市场也受到了消费者的热烈追捧。更令人瞩目的是，从2021年到2024年，增程式电动汽车的销量每年都在翻番。
增程型电动汽车（EREV）是一种插电式混合动力汽车，其内燃机仅作为发电机为电池充电并延长续航里程，并不直接驱动车轮。更具体地说，增程型电动汽车采用串联式发动机配置，而传统的插电式混合动力汽车则采用并联式发动机系统（或两者的组合）。
但增程式电动汽车（EREV）并非什么新概念。通用汽车进军大众电动汽车市场的首款车型就是增程式电动汽车。雪佛兰Volt甚至还短暂地推出过凯迪拉克版本。Volt于2010年末上市，但销量令人失望，最终于2019年停产。凯迪拉克ELR在其短暂的生命周期内销量不足3000辆。宝马也曾推出过类似的增程式电动汽车i3 REx，而当时日产聆风几乎独占市场。
对原概念进行完善
增程型电动汽车究竟是独立存在的车型，还是插电式混合动力汽车的一个分支，目前尚无定论。（欧盟在计算中国制造电动汽车的关税时，将增程型电动汽车与纯电动汽车归为一类。）但毫无疑问，如今的增程型电动汽车与雪佛兰Volt和宝马i3截然不同。
增程式电动汽车（EREV）的迅速崛起很大程度上要归功于总部位于北京的理想汽车，该公司在2024年之前一直专注于增程式电动汽车的生产。理想汽车通过将增程式电动汽车定位高端并大幅提升其性能，迅速跻身中国十大电动汽车品牌之列，从而抓住了中国电动汽车消费者不断变化的需求以及日益增长的城市间出行需求。
很快，包括全球领先的电动汽车制造商比亚迪在内的众多模仿者便开始与理想汽车展开竞争。这类电动汽车几乎完全占据了中国大型全尺寸SUV和类似MPV的多用途车市场。从2020年的6万余辆销量，预计到2025年将接近150万辆。到2025年，增程式电动汽车（EREV）将在全球大型全尺寸SUV和MPV细分市场十大最畅销纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）车型中占据六席。在中国，增程式电动汽车目前已占插电式汽车市场近30%的销量份额（图1）。
图 1. 来源：Adamas Intelligence
增程式电动汽车（EREV）的电池体积庞大，平均容量接近40千瓦时，比大多数欧洲和中国小型紧凑型电动汽车的电池容量都要大，几乎是普通插电式混合动力汽车（PHEV）电池容量的两倍。如果仅从增程式电动汽车的电池容量占比而非销量来看（图2），就能清楚地看出它们在全球汽车电气化进程中的巨大潜力。
图 2. 来源：Adamas Intelligence
由于驱动这些通常车身重量较大的车辆需要电动机承担大部分动力输出，因此它们的功率往往非常大。图 3 显示了增程式电动汽车 (EREV) 在所有插电式混合动力汽车 (PHEV) 牵引电机功率中所占的比例（单位：千瓦），表明与电池容量一样，增程器在其中发挥着举足轻重的作用。
图 3. 来源：Adamas Intelligence
综合所有因素，就不难理解为什么增程式电动汽车（EREV）在中国市场掀起了一股热潮。以IM（Intelligence in Motion，即“智能出行”）的最新车型为例，该公司是中国国有企业上汽集团和阿里巴巴的合资企业（汽车和科技领域的合作是中国创新发展的另一个方向）。IM LS9是一款全尺寸豪华SUV，其续航里程略高于1500公里，这得益于一台经济省油的1.5升涡轮增压汽油发动机，该发动机可为电池充电。IM LS9的续航里程至少是北美市场上最佳插电式混合动力汽车的两倍。更令人惊喜的是，其中402公里的续航里程完全由电力驱动。
增程式电动汽车架构也为制造商和车主节省了成本：无需变速箱或与传动系统连接的机械部件，发动机以恒定转速运行，从而优化燃油效率并减少磨损。这有助于解释为什么IM的旗舰车型在中国的零售价低于5万美元，而更令人气愤的是，这个价格与美国和加拿大新车的平均售价相近。
西方终于觉醒了
中国以外的汽车制造商似乎也意识到了增程式电动汽车（EREV）的潜力，并纷纷争相将其纳入产品阵容。Stellantis、福特、宝马、日产和现代都表示，增程式电动汽车是他们未来的发展方向。梅赛德斯-奔驰和其他一些厂商也对这项技术表达了浓厚的兴趣。
北美汽车制造商迟迟未能回归未来，着实令人费解。尤其考虑到北美漫长的行驶里程、远落后于北美加油基础设施的充电网络，以及大型卡车的流行。但鉴于像Ram全尺寸皮卡或热门三排座SUV细分市场中的任何增程式电动汽车等关键车型屡次延期交付，也就不难理解北美驾驶员为何如此焦躁不安了。
错失的市场良机以及消费者对介于燃油车和纯电动车之间的更佳车型的迫切需求，在大众汽车复兴国际收割机公司（International Harvester）的Scout车型上体现得淋漓尽致。Scout车型被一些人誉为史上第一款SUV，甚至早于“SUV”一词的出现。大众汽车表示，由于早期80%的预订都流向了Traveler SUV和Terra皮卡的增程式电动车（EREV）版本，因此明年投产后，公司将把精力集中在这两款车型上。
在动力和续航里程备受关注的细分市场中，增程式电动汽车或许是加拿大传统燃油车和混合动力燃油车的理想竞争对手。
可惜的是，它们目前还无法买到。
Frik Els 是 Adamas Inside 的负责人。Adamas Intelligence是一家独立的市场研究和咨询公司，专注于关键金属和材料（特别是稀土元素和日益丰富的电池材料）的矿山到应用供应链。Adamas Intelligence 成立于 2012 年，旨在帮助客户就关键金属和材料做出明智的决策。如今，凭借其行业领先的研究和咨询服务，Adamas Intelligence 的客户遍布六大洲，包括勘探和矿业公司、机构投资者、技术和材料开发商、原始设备制造商 (OEM)、政府机构和其他咨询公司。Adamas 以严谨、透明和提供切实可行的洞察而闻名。
（谷歌翻译： Why EREVs might be the sleeper hit of the EV transition）
