新报告发现轻型零排放汽车取得了一些成功，但也面临一些挑战。报告称，为了实现目标，“政府必须加快步伐”
加拿大政府公布了一系列温室气体减排措施的成绩单，在交通脱碳举措方面，结果好坏参半。
加拿大审计长对联邦零排放销售目标计划和轻型乘用车电动汽车激励计划给出了及格分数，并称这些计划“有望”实现 2030 年的目标。
然而，农村交通解决方案基金、零排放交通基金和主动交通基金等项目仍面临重大挑战。此外，政府的许多绿色能源激励措施也面临障碍，可能阻碍实现目标。
审计员总共审查了 20 项政策和计划。其中包括石油和天然气、电力、住房和废物减排计划。
所有被审查的类别都面临挑战。
总体而言，该报告发现，“气候变化是我们这个时代的决定性问题”，并敦促“联邦政府必须加快实施有效措施的步伐……为实现2030年的目标，最大比例的减排将需要在未来[六]年内实现。”
减少轻型车辆排放
审计长评估了政府交通减排战略的五个项目。
其中两个项目专门涉及采用轻型零排放车辆。它们也是仅有的两个被认为“进展顺利”的政府交通计划。
然而，审计长发现仍有一些改进空间。
审计员警告称，零排放销售目标监测系统缺乏“与排放相关的[三个]指标的目标”，这可能会阻碍2030年预期的减排目标。这三个指标是温室气体排放、空气污染物排放和气候变化。
同时，由于缺乏透明度，零排放汽车（iZEV）折扣激励计划所避免的预期排放量差异很大。
总体而言，审计员呼吁更加明确每个项目的报告和跟踪机制，但确认原则上两者都有可能实现其减排目标。
审计长指出“挑战”
联邦政府在与地方基础设施和系统相交叉的政策和计划方面继续遇到困难。
农村交通解决方案基金、零排放交通基金和主动交通基金是加拿大政府为实现交通脱碳而实施的最昂贵的项目。
然而，审计结果显示，所有国家在实现 2030 年目标方面都“面临挑战”。
这三个项目面临的挑战包括：
- 跨辖区挑战——由于各级政府和市政当局的能力水平不同，因此交付障碍仍然存在。
- 预期避免的排放量——该部门尚未对这些项目进行这一指标评估。
- 性价比——尚未评估
- GBA Plus 和原住民 — 为原住民提供资源的速度一直很慢。该部门仅部分跟踪了该措施的实施情况，未能收集详细的分类统计数据。
审计并没有针对每一个挑战提供具体的补救措施，而是指出：“评估结果旨在确定联邦组织是否有效实施了缓解措施，以实现减排目标，从而帮助实现加拿大到 2030 年的减排目标，即比 2005 年的水平降低 40% 至 45%。”
完整报告可在此处查阅。
（谷歌翻译：Auditor General releases assessment of Canada’s transportation decarbonization measures）
