安大略北地正在萨德伯里、北湾、苏圣玛丽、渥太华和多伦多之间悄悄测试一辆电动客车
安大略省北部的旅行者 可能很快就会有一个新的、清洁的出行方式。
安大略北地公司 (Ontario Northland) 是一家省级国有企业，该公司正在苏圣玛丽、多伦多和渥太华之间的短途和长途路线上试运行电动公交车，以了解如何以及是否能够将该技术整合到交通运输提供商的车队中。
安大略省解决方案提供商 FleetZero 的创始人兼首席执行官 Naeem Farooqi 在接受Electric Autonomy采访时表示，这项研究大约在一年前开始。2023年，FleetZero 赢得了一份合同，为安大略北地提供咨询，将电动汽车纳入其车队。该公司负责执行和收集试点数据，为安大略北地未来的电气化计划提供信息。
经过数月的评估、准备和车辆采购，多条路线的定期道路测试已自 8 月起开始进行。
法鲁奇说：“试点进展非常顺利。”
“我们的想法是，一旦车辆能够完成 [路线]，就制定一个推广计划并 [确定] 基础设施要求。一旦我们确认了这一点，我们就会进入‘如何让车队、利益相关者和运营商过渡到这种电动汽车？’”
安大略省北部的独特路线
安大略北地铁路运营多伦多、圣詹姆斯湾、渥太华和基诺拉之间的客运、货运列车和巴士。
交通运输委员会提供唯一一条全年无休的铁路线，连接圣詹姆斯湾地区的原住民社区。安大略北部地区的车辆每年总共行驶 490 万公里。
由于路线偏远、距离长且公共充电基础设施薄弱，安大略北地成为测试电动客车的理想合作伙伴。
一些发现已经很明显了。
“我们学到的一个教训是，需要一个强大的私人充电网络来支持这一转变，”Farooqi 说。
评估电动客车需求
FleetZero 积极参与安大略北地的电动长途客车试点项目。
为了达到道路测试的目的，解决方案提供商与安大略北地和电动汽车供应商合作，汇总双方的运行周期和性能数据，并向安大略北地的试点项目提供最佳方案。
“我们使用公司拥有的一系列不同工具，首先是 Fleet Shift。Fleet Shift 是一种续航里程和功率需求工具。我们（使用数字孪生）模拟车辆续航里程，了解车辆可以行驶多远以及会消耗多少能量，”Farooqi 解释道。
FleetZero 最终确定适合此次试飞的车辆包括 Temsa 电动客车。这是一辆土耳其制造的车辆，续航里程为 400 公里，采用 800 伏架构。
除了车辆需求评估外，FleetZero 还提供研讨会和培训模块。他们还提供有关如何获得补贴和补助金以开展研究或购买车辆的信息。
而获得补贴对于推广尤为重要。Farooqi 估计，目前柴油客车和电动客车之间的成本差异在 30 万至 60 万美元之间。
未来电气化目标
除了试点电动长途客车外，安大略北地还将自 2023 年起在科克伦测试福特 F-150 Lightning 卡车。
运营和资本项目分析师 Martin Bizier 在 2023 年的一篇关于 Lightning 试点的文章中表示：“这是一个很棒的试点项目，它将收集大量优质情报来确认这项新技术的可行性。”
此外，安大略北地大学正在与皇后大学合作研究再生制动及其在轨道交通中的潜在应用。
而 FleetZero 则继续为北美各地的车队提供解决方案服务和评估。他们还尝试着承担起这一角色的一个新方面：提高公众对这些举措正在其社区实施的认识。
FleetZero 首席运营官 Sherena Hussain 说：“当公众看到这些飞行器时，都会感到兴奋。”
“当您考虑做出电气化重大决策，甚至开始推出几款汽车并开启车队电气化之旅时，让利益相关者参与进来并获得社会认可可能非常关键。”
（谷歌翻译：Northern Ontario coach bus routes to be serviced by electric fleet? Maybe）
