特朗普会重启这一进程吗？
在我最近的电影《北极：战争平台还是全球合作》中，我概述了这样一个事实：2020 年 9 月 26 日凌晨，特朗普总统 宣布将重启一个长期被认为已经死亡和埋葬的巨型大陆项目：2570 公里长的阿拉斯加加拿大铁路连接，该铁路将把货物、石油、谷物和其他商品从安克雷奇运送到育空地区、西北地区和阿尔伯塔省北部。
特朗普在推文中表示：
对于那些不知道的人来说，任何想从美国北部乘坐火车的人都只能到达不列颠哥伦比亚省，因为任何铁路与阿拉斯加之间都有 1000 公里的距离。
回顾二战后大陆发展的斗争，你会觉得这个差距几十年来一直存在，这有点令人难以置信的是，最北端的铁路线延伸到不列颠哥伦比亚省的迪斯湖，这是50多年前由伟大的支持发展的总理 WAC Bennett 修建的。
几十年来，迪斯湖线一直被称为“通往无处的铁路”，票价仅为一美元，而事实上，这条铁路如今只不过是被破坏的北方愿景的遗迹，而这一愿景的设计初衷始终是连接加拿大和美国，同时开放北方的发展。
州长 WAC Bennett 为开拓北方而战
从 1952 年到 1972 年， 不列颠哥伦比亚省的伟大省长 WAC Bennett 进行了一场艰苦的斗争，以确保不列颠哥伦比亚省最终不再是英国统治者长期以来谴责的殖民地欠发达地区。Bennett 坚信，如果国家直接投资于资本密集型基础设施、社会项目和工业化，那么北极的开放和不列颠哥伦比亚省的工业繁荣是可能的。
贝内特与渥太华技术官僚的冲突始于 破坏 《哥伦比亚河条约》的行动，一直持续到 1963 年迪芬贝克下台 之后。这场冲突促使贝内特下定决心，利用该省对经济的巨大权力，将不列颠哥伦比亚省电力公司国有化，并建立新的不列颠哥伦比亚省运营机构，如不列颠哥伦比亚银行，以实施他的宏伟计划。贝内特为发展不列颠哥伦比亚省而奋斗也得益于他与约翰·肯尼迪的合作，肯尼迪在《哥伦比亚河条约》问题上站在贝内特一边，反对渥太华公务员制度。
利用哥伦比亚河条约的收入，贝内特得以投资大规模的铁路扩建工程，该工程一直持续到 20 世纪 60 年代，开辟了大北方以前不适宜居住的地区的发展走廊。虽然这些项目是基于对化石燃料、木材和其他原材料的开采而开始的，但制造业的创建很快就开始出现，皮斯河地区也出现了永久性城市。
这一时期的阿拉斯加-不列颠哥伦比亚省-育空地区会议对推进贝内特的愿景起到了重要作用，即最终将不列颠哥伦比亚省的铁路系统与阿拉斯加的铁路系统连接起来。由于 WAC 贝内特的儿子比尔·贝内特破坏了铁路系统，加拿大-阿拉斯加铁路大桥永远被称为“无处可去的铁路”，终点是迪斯湖。
完成贝内特在 21 世纪的铁路愿景是俄罗斯和中国政府提出的白令海峡铁路走廊计划的必要组成部分，该计划将推进从欧亚新丝绸之路到西伯利亚发展带再到美洲的交通走廊，连接西海岸和纽约。阿拉斯加-加拿大铁路连接是美洲最大的项目之一，涉及迪斯湖与育空地区和阿拉斯加之间 1800 公里长的铁路建设。
1971年，贝内特敏锐地观察到了加拿大与亚洲的命运，他说：“不列颠哥伦比亚省和渥太华之间隔着高山，但我们和日本之间，只有一片宁静的海（太平洋）。”
北极科学城：迪芬贝克被破坏的愿景
最终，将北极作为人类发展的新前沿进行开发需要加拿大学习俄罗斯的计划， 在距离北极仅 1000 公里的科捷利尼岛上建造一座核动力圆顶城市乌姆卡。
最近，前国防部长谢尔盖·格拉济耶夫（Sergey Glazyev）提出了在俄罗斯北极地区建设五座先进城市的计划，体现了西方几十年前就已丧失的这种前瞻性思维范式。
为了应对在严酷的北极气候中安置 5,000 多名工人及其家人的挑战，这需要内部气候控制、废物蒸发、内部农业能力和可靠的能源，俄罗斯设计师以国际空间站为模型。国际空间站的设计很重要，因为北极将在宇宙辐射研究中发挥重要作用，宇宙辐射是一种星系（和星系间）现象，推动着地球上生物和非生物物质的进化。
这一“未来城市”模型与 努纳武特地区弗罗比舍湾圆顶城市的规划相呼应，后者是时任总理约翰·迪芬贝克承诺建造的，也是其 1958 年“北方愿景”运动的重要组成部分。
公共工程部设计的弗罗比舍湾是一座圆顶城市，周围环绕着 12 座大塔，可容纳 4,500 名工人和家庭，地下隧道网络连接这些塔。为了确保这座城市真正属于未来，这里还设有娱乐设施、购物中心和其他便利设施，以确保即使在北极也能享受到多伦多的舒适。
迪芬贝克制定了开放北极边境的计划，他说：
“这一国家发展政策将创造一种新的国家目标和国家命运感。
一个加拿大。一个加拿大，加拿大人民将保留对自己经济和政治命运的控制权。
约翰·麦克唐纳爵士为这个政党献出了自己的一生。他开拓了西部。他从东到西审视加拿大。我看到了一个新的加拿大——一个北方的加拿大。这些新原则是什么？我们的目标是什么？我们提出了什么建议？
我们提议与各省合作，为新发展项目融资和建设创造就业机会的项目，这些项目超出了各省的资源能力。我们将与各省合作，保护可再生自然资源。我们将为那些可以自我偿付的项目提供援助。我们将为那些虽然不能自我偿付，但可以开发国家资源，开拓加拿大北部土地的项目提供援助。我们将通过改善交通和通讯、开发电力、修建通道，开拓北部土地。我们将盘点我们的水力发电潜力。”
最终，迪芬贝克的北方愿景（包括大胆的“资源之路”）和前沿科学计划将由重新获得特许的加拿大银行资助。迪芬贝克出色的融资方法借鉴了亚历山大·汉密尔顿和林肯的绿钞体系，该体系涉及加拿大国家银行发行的公共债券，以连接旧的、到期的二战胜利债券以及针对加拿大发展的新债券。
迪芬贝克对真正的国家信用体系的愿景在他 1958 年的广播讲话中有所体现：
“这是我们历史上最大的金融项目，它为所有在战争年代出于爱国信念而购买的胜利债券的持有者提供了一个机会，让他们可以将其重新投资于加拿大的大发展。这些在战争期间预付的资金为胜利做出了贡献，我们现在要求将其用于加快和平进步的步伐和国家发展计划……我们正在采取的行动将使我们的国家能够进入一个前所未有的和平繁荣的新时代。”
尽管这项国家信贷和北方愿景计划 被伦敦协调的罗德学者政变破坏，但迪芬贝克的策略在今天仍然像 1958 年一样适用。
如今，弗罗比舍湾计划仍然是北方发展的典范，是对跨欧亚地带发展计划数万亿美元的发展政策的补充。前俄罗斯铁路公司总裁弗拉基米尔·亚库宁于 2015 年 3 月 23 日表示，该计划必须是一个 “跨国家、跨文明的项目。它应该是当前（新自由主义）模式的替代方案，该模式已经引发了系统性危机。该项目应该变成一个世界‘未来区’，它必须以引领技术为基础，而不是追赶技术。”
自2015年亚库宁发表讲话以来，普京总统的远东开发已被列为俄罗斯“21世纪国家优先事项”。
俄罗斯远东地区新兴城市、采矿、交通走廊和石油天然气的开发是未来一个世纪经济投资的最大福音之一，并且已经吸引了来自中国、日本、韩国、印度和其他亚太经合组织的众多合作伙伴。
普京于2018年提议美国加入这一互利合作项目，这一提议意义重大，不仅因为它将建立信任、创造商业机会和重建已失传的长期思维艺术，而且还将有助于西方企业与目前由中国“一带一路”倡议，特别是“冰上丝绸之路”所塑造的亚太发展进程建立伙伴关系。
尽管紧张局势已加剧，导致中国和印度无法在“一带一路”倡议上直接合作，但 印度对俄罗斯远东开发 投资的接受，已形成了一种非线性关系，有助于这两个亚洲大国实现和谐。
北极是战争还是和平的平台
相比俄罗斯北极地区的蓬勃发展和新兴的“冰上丝绸之路”模式，中俄两国在北极地区长期发展计划中的关系越来越紧密，北美北极地区仍然是一片尚未开发的贫瘠苔原。尽管北极地区资源丰富，但几十年来，公路、铁路或其他开发项目一直未获准向北延伸。
除了特朗普总统于 2020 年宣布联邦政府支持这一新项目外，近几十年来唯一值得注意的北美北极讨论都集中在反俄 军事化和反弹道导弹上。
近几个月来，这种情况进一步加剧了人们对核问题的恐慌，加拿大于2024年4月公布了新的北极防御理论，其中包括在加拿大的北极地区部署远程弹道导弹，以及与日本和新西兰一起参与美英澳AUKUS核潜艇军事计划。
贝内特、约翰·F·肯尼迪和加拿大的约翰·迪芬贝克都曾为北美大陆描绘过有利于工业的增长愿景，但他们并没有想象中的繁荣与共赢发展时代。相反，1971年美元浮动之后，美国国内外陷入了长达45年的消费主义、投机和技术零增长的泥潭，二战后由伟大政治家领导的所有前沿项目都逐渐陷入停滞。
虽然多年来阿尔伯塔省和阿拉斯加州政府为鼓励该计划做出了一些小小的努力，但由于全球化所依赖的货币主义规则，将所谓的“自由市场”置于宝座之上，而将民族国家置于经济的地牢中，因此进展甚微。全球化的设计者们无视自上而下的国家计划推动了历史上所有最伟大的繁荣时期，包括 19 世纪的铁路扩张时期和战后时期，他们确保国家不会发挥任何作用，而“活在当下”的享乐主义却肆意横行。
2000 年，阿拉斯加州政府花费 600 万美元进行可行性研究，随后 2015 年，阿尔伯塔省又资助了一项类似的研究，在渥太华技术官僚推动的脱碳计划的压力下，阿拉斯加州正处于经济完全崩溃的边缘。2015 年，A2A 成立，作为一项私人倡议，旨在推进该计划，而联邦政府长期以来一直致力于阻止该计划。
阿拉斯加-阿尔伯塔铁路发展公司首席执行官 Sean McCoshen 表示：
“这是一个世界级的基础设施项目，将在加拿大工人最需要的时候创造超过 18,000 个就业岗位，为跨太平洋航运提供一条新的、更高效的航线，从而将艾伯塔省与世界市场连接起来。”
最后一个概念是将北美与太平洋连接起来，而这一概念正日益受到“一带一路”倡议和多极联盟的影响，这一点至关重要。
在经济全面崩溃和内战即将出现的情况下，西方要想避免全面崩溃，就必须将我们的经济命运与东方的促进增长、双赢模式结合起来。避免在北极和太平洋发生战争的机会应该 是有目共睹的。
白令海峡铁路隧道、阿拉斯加—加拿大铁路不仅让我们有机会突破英国地缘政治的这一进程，而且让我们能够重建那些被几十年全球化外包所摧残的前工业城市，同时反过来建设新的永久性城市。
威廉·A·C·贝内特曾努力通过铁路将加拿大与阿拉斯加连接起来，约翰·迪芬贝克曾试图构建 北方愿景，他们未实现的梦想 将最终再次绽放，我们作为与邻国同舟共济、开拓进取的民族的真正传统也将重新被唤醒。
国家银行和格拉斯—斯蒂格尔法案
建设白令海峡及其相关的国家建设政策的最大好处是，加拿大和美国将需要回归基于 未来生产力的理智的经济价值体系，而不是“市场驱动”的衍生品投资（美国的衍生品定时炸弹现在标有约1.2万亿美元的名义资产，随时可能爆炸）。
同样，自北美自由贸易协定实施以来，加拿大和美国一直奉行的殖民主义“资源剥削”政策现在必须终结。唐纳德·特朗普废除北美自由贸易协定是赋予主权国家权力以控制私营企业的重要先决条件，但还有很多工作要做。
事实上，实现这种系统性变革的唯一途径，就是实现
1）格拉斯—斯蒂格尔法案（在加拿大被称为“四大支柱”）将商业银行资产与衍生品等高风险银行资产完全分开，以及
2）复兴真正的国家银行体系（而不是私人中央银行体系），作为满足人民主权需求的生产性信贷的发行者。
新经济
还必须考虑第三项补充政策，该政策也与国际性质有关。
第三个要素最为关键，即新布雷顿森林固定汇率体系。面对当前的危机，俄罗斯和中国政府已经表示出对重新审视这一体系的极大兴趣。虽然黄金可能是也可能不是新布雷顿森林体系的储备，但有必要将经济科学中“增加能量通量密度”的发现理解为确定价值的新指标。
实体经济科学最初是由美国政治家林登·拉鲁什 (Lyndon LaRouche) 创立的，它不同于所有货币主义统计经济理论，因为拉鲁什的体系并不假设一个体系内的所有货币债权都具有同等价值，而货币主义者愚蠢地认为，这些债权是否与毁灭国家的对冲基金赌博、妓院或生产性钢铁厂有关。现实与华尔街和贝街投机者认为他们生活的世界大不相同。
真正的经济学不是基于“货币价值”或“碳足迹”，而是基于 社会成功再生产到尽可能遥远的未来。只有追求真正的进步，每个国家和每个人的繁荣才能增加。这种增长以人均和每平方公里劳动生产率的提高来衡量，这需要随着时间的推移，科学创造性突破的密度越来越大。
这是生存的先决条件，自古罗马以来，各个帝国都渴望摧毁这种生存，因为这样的社会不会容忍帝国所要求的零变化的固定体系，而菲利普亲王的绿色议程最恶毒地表达了这种要求，即减少人口和发动战争。
只有白令海峡提供了避免战争、绿色自杀和国家建设的所有先决条件，并具有增加整个社会能量通量密度的必要效果。
马修·埃雷特是《加拿大爱国者评论》的主编、莫斯科美国大学高级研究员和Rising Tide 基金会主任。他撰写了四卷本的《加拿大不为人知的历史》系列、四卷本的《两个美洲的冲突》系列和《科学的解放：恢复混乱世界的因果关系》。他还是 Rogue News 上的《多极现实》和 Badlands Media 上的《Breaking History》的联合主持人，本文首次发表于 Badlands Media 上。
（谷歌翻译：The Strategic Importance of the Alaska-Canada Railway）
