中国最大的电动汽车制造商正在探索零售和共享乘用车机会，以将其乘用车投放到加拿大道路上
比亚迪公然无视加拿大考虑提高中国产汽车关税的立场，计划进军加拿大电动乘用车市场。
这家总部位于中国汽车制造商已经在加拿大和美国销售电动巴士和卡车。进军电动汽车乘用车市场（最初通过零售，然后与优步合作推出拼车计划）对比亚迪来说将是一大步。
在 7 月份提交的联邦和安大略省游说者登记文件中（《汽车新闻》首次报道），比亚迪提出了新的游说目标，“就比亚迪预期进入加拿大乘用电动汽车市场销售、新业务建立以及对电动汽车征收关税等事宜，向加拿大政府提供建议。”
随后仅几天后，比亚迪和Uber发布联合声明，宣布“合作旨在将10万辆比亚迪新电动汽车引入Uber在全球主要市场的平台”。
拼车计划将从欧洲和拉丁美洲开始，并扩展到中东、加拿大、澳大利亚和新西兰。
不友好的零售市场
比亚迪此举的背景是北美市场对进口中国制造的乘用电动汽车的态度愈发敌视。
今年早些时候，美国宣布对中国乘用车征收 100% 的关税。加拿大已于 8 月 1 日结束就此事的磋商，并将公布可能征收的任何关税的决定。
汽车零部件和制造商协会等行业利益相关者主张对中国进口汽车征收高额关税。理由包括不公平竞争、不道德的供应链和供应过剩，这些将淹没北美刚刚起步的电动汽车行业。
中国已经是加拿大第二大电动汽车进口供应国。
根据联邦数据，2023 年，价值 22 亿美元的中国制造的电动汽车（所有级别）进入加拿大。这一数字较 2022 年的 8440 万美元大幅增加。
政府的咨询摘要中写道：“如果不加以控制，中国对电动汽车行业的不公平支持可能会导致进口量激增，这将对计划中的电动汽车投资和加拿大汽车行业的转型产生不利影响。”
业界观点不一
加拿大电动汽车协会 (EMC) 代表加拿大 180 名汽车行业成员。作为政府关税磋商的一部分，该协会提交了一份提案，支持该措施并附有条款。
“任何进口附加税都应平等适用于内燃机汽车和在中国组装的电动汽车。阻止中国电动汽车进入市场，而允许中国制造的内燃机汽车取代电动汽车供应，这没有任何环境价值，”EMC 提交的报告写道，该报告专门提供给Electric Autonomy。
“作为该计划的回报，安大略省政府应该为轻型车辆提供电动汽车激励措施，以确保该省居民能够负担得起电动汽车的价格。”
EMC还建议对该关税设定三年的期限。
这是“为了让受影响的电动汽车制造商有足够的时间调整他们的生产计划……[并且]向原始设备制造商提供公平的警告，他们需要解决可负担性问题并为竞争做好准备。”
它还建议不对中国制造的电动汽车零部件征收关税。
然而，一些支持者认为，对中国电动汽车征收额外关税可能会导致消费者无法购买价格实惠的零排放汽车，并最终减缓向清洁交通的转变。
加拿大清洁能源组织在一份新闻稿中表示：“对进口产品设置不合理的条件，而不采取措施减轻对消费者的影响，可能会限制加拿大人获得低成本电动汽车的机会。”
“减少竞争不仅意味着可供选择的车型更少，还会消除其他汽车制造商生产更便宜电动汽车的市场激励，使加拿大人更难获得电动汽车带来的大量燃料和维护节省。简而言之，联邦政府应该支持加拿大的电动汽车行业，而不是保护它免受有利于消费者的竞争。”
比亚迪尚未回应Electric Autonomy就其在加拿大零售乘用电动车计划提出的多次置评请求。
比亚迪与 Uber 合作
比亚迪近期计划在加拿大销售其乘用车，与此同时，其长期计划是在这里开展比亚迪-Uber 汽车共享计划。
“Uber 司机转向电动汽车的速度是私家车主的五倍。电动汽车的价格和融资的可行性仍然是转换的主要障碍，” Uber 在宣布两家公司合作的新闻稿中写道。
“通过合作，两家公司的目标是降低 Uber 司机的电动汽车总拥有成本，加速电动汽车在全球范围内在 Uber 平台上的普及。”
Uber 和比亚迪尚未公布其在加拿大推出拼车计划的时间表。
他们确实表示有兴趣“合作”将自动驾驶技术融入到车队中。
新闻稿中写道：“作为全球最大的按需移动和配送平台，Uber 有能力将自动驾驶汽车技术大规模推广给全球受众。”
比亚迪和 Uber 尚未回应Electric Autonomy关于该拼车计划的评论请求。
（谷歌翻译：BYD plans two-pronged passenger EV market entry into Canada）
