在三家基础供应商和原始设备制造商改变或宣布对其在加拿大的电动汽车电池供应链投资进行“战略评估”后，行业和政策制定者开始盘点。
一些有关工厂暂停和延迟的重大公告引发了人们对加拿大电动汽车电池供应链的怀疑。
过去两年来，加拿大取得了一系列胜利，从一项价值数十亿美元的交易顺利进展到下一项，并获得了全球电动汽车电池供应链的重量级企业。
但最近，一连串的“W”正在变成不太确定的“U”：未知数。
上个月，加拿大电动汽车电池供应链中的知名品牌——福特、Northvolt 和 Umicore——宣布，他们正在重新评估参与电动汽车转型的战略，并对承诺在这里建设的工厂采取更为保守的态度。
Adamas Intelligence 数据和分析主管 Alla Kolesnikova 在接受Electric Autonomy采访时表示：“我们确实在去年看到，原始设备制造商正在审查他们的承诺目标和他们在 2021-2022 年宣布的宏伟计划，并缩减规模。”
“如果更多先前承诺在加拿大——以及美国和欧洲——采取行动的政党宣布缩减其计划，我不会感到惊讶。”
加拿大电动汽车电池供应链近期前景的突然转变让利益相关者感到不安。这也使人们对政府的战略（包括其承诺为电动汽车供应链工厂提供的资金）产生了疑问；特别是它如何以及是否能实现最初吹捧的结果产生了疑问。
加拿大工业联盟组织 Accelerate 首席执行官马修·福蒂尔表示：“长话短说，加拿大希望在全球电池领域具有竞争力。”
“加拿大需要弄清楚，‘好吧，我们的立场是什么？’我们必须制定一个以政府和产业合作为前提的明确方针。”
电池供应链的不确定性
在回答有关优美科 7 月份宣布推迟投资 27 亿美元在安大略省洛亚利斯特市建设电池材料工厂的问题时，优美科的一位发言人在给Electric Autonomy的电子邮件中写道：“我们不会停止工厂建设，但会推迟建设工厂的支出，直到我们对电池材料业务得出审查结论，因为电动汽车市场已经恶化。 ”
“对于优美科来说，客户对我们的电池材料的需求预测最近急剧下降。”
Umicore 正在进行的审查针对的是其全球电池材料业务集团，并于 6 月初首次宣布。
Umicore 的声明与 Northvolt 的类似观点相符。上个月，这家瑞典公司就其位于蒙特利尔郊外的价值 70 亿美元的电池工厂的命运发出了喜忧参半的信息。
2023 年底，Northvolt 首席执行官表示，公司可能会推迟其在德国和加拿大的国际发展计划。随后，在 2022 年 7 月，Northvolt 宣布对其活动进行“战略审查”，并将于秋季完成。
此后不久， 该公司澄清了其立场。
Northvolt 网站上的一份声明写道：“我们始终致力于魁北克和加拿大，在这里建设 Northvolt Six 的意图保持不变。”
“在对 Northvolt 的活动进行战略审查期间，Saint-Basile-le-Grand 和 McMasterville 科技园区的建设仍在继续。”
在 Northvolt 发布公告的同时，福特也发布了最新消息。
这家美国汽车制造商放弃了耗资 18 亿美元改造安大略省奥克维尔工厂和建设电动汽车电池园区的计划。相反，它将投入更多资金改造该工厂，生产汽油动力 Super Duty 皮卡。
福特表示，它“仍致力于发展并提高电动汽车业务的盈利能力”。
然而，在加拿大，这似乎要等到本世纪末才能实现。
相比之下，Stellantis 在给Electric Autonomy的一份声明中证实，“全电动道奇 Charger Daytona 将于 2024 年夏季在温莎开始生产”，这符合该公司早先的计划。
最后，特斯拉似乎已经放弃了未来在加拿大建厂的雄心。这是这家总部位于德克萨斯州的汽车制造商向联邦政府提交的最新游说者登记文件显示的情况。
7 月 22 日的更新是自 2021 年 8 月以来文件首次没有指出特斯拉正在游说加拿大改善“许可时间表，以提高加拿大的竞争力及其通过与其他制造地点具有竞争力的审批时间表吸引资本的能力，同时与政府合作确定激励措施，进一步提高加拿大的吸引力。”
原因
Adamas Intelligence 的 Kolesnikova 认为，北美行业收缩的原因有很多，包括消费者市场不稳定以及地缘政治关系等。
“它分为三个部分，”科列斯尼科娃说。
“首先，消费者购买电动汽车并不是因为他们想要一款适合自己生活方式的汽车。其次是供应链问题，电动汽车的生产方式以及电机和电池的来源。第三是西方世界与中国之间的僵局及其对电动汽车电池金属和材料供应链的影响。”
此外，市场状况还存在其他不确定因素。今年美国总统大选迫在眉睫，加拿大下一届联邦选举将于 2025 年举行。
科列斯尼科娃说：“纸面上已经承诺了很多资金。”
“如果政治环境不容乐观，企业重新审视（其计划）也是合理的。”
没有任何制造商或 OEM 厂商将美国或加拿大大选列为其“战略评估”的具体原因。Umicore 并未回应Electric Autonomy关于大选对其决策影响的具体问题。
然而，优美科表示将在 2025 年第一季度进一步更新其审查结果（包括其针对加拿大的计划）。具体时间是在美国大选之后，或许是在 1 月 20 日的宣誓就职仪式之后。
“这里没有一条直线道路没有高峰和低谷。你会看到一些令人沮丧的事情发生。但这并不能改变最终目的地，即一个电气化和电池供电的世界，”福蒂尔说。
“这就是世界的发展方向。”
加拿大的长期前景
2024年初，彭博新能源财经表示，加拿大是锂离子电池供应链潜力最大的国家。这一成就当时受到加拿大各级政府政客的高度赞扬。
如今，一些官员对前景仍持乐观态度，但更加谨慎。
加拿大创新、科学和经济发展部部长 François-Philippe Champagne 的发言人 Audrey Milette 在回复 Electric Autonomy 的电子邮件中写道：“加拿大的汽车行业仍然强劲，并且在设计和生产未来汽车方面具有独特的优势，这得益于高技能的劳动力。全球汽车和电池制造商正在加拿大大力投资电动汽车生产，有时需要调整时间表和计划以确保长期成功。”
安大略省就业创造部长维克·费德利 (Vic Fedeli) 在过去两年中促成了该省达成的多项电动汽车相关交易。他的发言人没有回应Electric Autonomy的评论请求。
对于市场观察者来说，一连串的延期和放弃项目本身并不是一件好事。但这也并不意味着彻底失败。
科列斯尼科娃说：“并非所有事情都能从一开始就获得绝对的成功。并非所有计划都能像最初计划的那样雄心勃勃。”
“只要我们朝着正确的方向前进，并灵活应对市场情况，我认为我们就会处于有利地位。不管怎样，我们都在朝着伟大的转变迈进……我只想说，让我们拭目以待吧。”
（谷歌翻译：Ford. Northvolt. Umicore. As Canada’s EV battery supply chain hits rough waters, what’s next?）
