在获得加拿大交通部批准后，Sealand 首次使用全电动飞机进行商业训练飞行于 6 月起飞
位于温哥华岛的飞行员培训和飞行学校 Sealand Flight 于今年早些时候获得许可，允许持照飞行员驾驶 Pipistrel Velis Electro，这是一种双座电动飞机。照片：Sealand Flight
电动航空正在加拿大腾飞。
位于温哥华岛的飞行训练学校Sealand Flight 今年早些时候获得加拿大交通部批准，允许持照飞行员驾驶 双座电动飞机 Pipistrel Velis Electro。
Pipistrel Velis Electro 专为飞行训练而设计。它也是世界上第一架按照欧洲标准认证的电动飞机。
这架电动飞机尚未获得在加拿大飞行的全面认证。然而，作为加拿大交通部于 2022 年创建的电动飞机试验计划的一部分，Sealand获得了特别许可，可以开始使用 Pipistrel Velis Electro 进行飞行训练。这项特别许可于上个月生效。
加拿大交通部计划旨在评估电动飞机的能力和局限性。
Sealand 是加拿大交通部选定的第二所参与试点项目的飞行学校。第一所飞行学校是安大略省的滑铁卢惠灵顿飞行中心 (WWFC)。
Sealand 飞行员兼发言人 Mike Andrews 在接受Electric Autonomy采访时解释说，WWFC 更多地将其 Pipistrel Velis Electro 飞机用作“研究船”。
相比之下，Sealand Flight 首次在加拿大进行 Pipistrel Velis Electro 商业飞行。（根据加拿大航空法规，“飞行训练服务是指以进行飞行训练为目的而运营的商业航空服务。”）
“我们向几乎所有对驾驶电动飞机感兴趣的人发出了公开邀请。这真是太了不起了，”安德鲁斯说。
操作电动飞机
自首次飞行以来，Sealand 几乎每天都在使用这架电动飞机。这架飞机用于飞行训练的初始阶段。这包括学生飞行员首次单独飞行之前的所有课程。
“就手脚而言，它的飞行方式与其他飞机完全一样，”安德鲁斯说。“当你向上推起动力杆并施加动力时，你就可以起飞。不过，它的瞬间性和安静性非常酷。”
Sealand 参与试验的动机可以追溯到 2019 年，当时 Sealand 的运营经理 Nancy Marshall 发现了欧洲新兴的电动飞机运动。她对电动飞机的潜力很感兴趣，于是联系了加拿大交通部，探讨将电动飞机引入加拿大的可能性。
根据加拿大航空气候行动计划 2022-2030，联邦政府致力于支持采用绿色航空技术，作为其到 2050 年实现净零排放并保持该领域全球领导地位和竞争力的愿景的一部分。这一承诺包括对未来包含电动飞机的培训计划进行投资。
安德鲁斯说：“在飞行训练中，电动飞机几乎完全替代了传统飞机，因为飞行距离更短，而且更多的只是教授基础知识。”
Pipistrel Velis Electro 可持续飞行约 50 分钟。每次飞行之间充电约需一小时。
飞行员在驾驶飞机时需要关注的主要事情之一是飞机的动力以及知道在哪里充电。
“就像电动汽车一样，你必须注意电力消耗，”安德鲁斯解释道。
安德鲁斯表示，根据西兰公国的规定，飞机着陆时电池电量必须保留 30%。
安装充电基础设施
为电动飞机建立必要的充电基础设施面临巨大挑战。Sealand 意识到了这一点，与当地公用事业提供商 BC Hydro 合作，以获得必要的支持。
该公用事业公司的一位发言人通过电子邮件向Electric Autonomy表示：“虽然概念相似，但飞机充电与电动汽车充电不同。”
“技术各不相同，需要不同的系统和集成。此外，在机场设施中定位充电基础设施具有独特的物流和运营挑战。我们与 Sealand 的合作将有助于支持对不列颠哥伦比亚省其他机场设施的分析和考虑”
目前，Sealand 在坎贝尔河运营着一个 BC Hydro 充电站，其电动飞机也停放于此。根据加拿大交通部的指导方针，Sealand 在训练无证飞行员时只能在坎贝尔河周边的本地航班上飞行。
不过，Sealand 计划在考特尼、夸利库姆海滩和鲍威尔河再安装三个充电站，以支持持证飞行员飞行。除了培训外，飞行学校还提供空中游览和飞机租赁服务。
BC Hydro 研究
Sealand 的短期目标是建立一个本地充电网络，在温哥华岛打造一个小型跨国环路。长期目标是更广泛地扩展其充电网络。
为此，卑诗水电公司还资助了一项研究，旨在帮助西兰航空了解其目前的充电能力，并设想未来当地机场扩建所需的基础设施。这项研究与加拿大交通部试验计划无关。
“我们想在不同的地方市政当局之间进行切换，”安德鲁斯说。“我们需要在每个地方建立充电基础设施，他们正在帮助我们。”
该公用事业提供商还协助 Sealand 研究电动飞机与传统飞机相比的碳足迹。
“这是加拿大交通部都感兴趣的大事。如果加拿大交通部继续允许所有飞行学校运营这些电动飞机，这真的会产生巨大影响吗？从长远来看，这对人类整体有益吗？”安德鲁斯说。
电动航空的未来
展望电动航空的未来发展方向，安德鲁斯相信该行业的电气化将继续积极发展。
仅在加拿大，就有几家公司正在开发电动飞机，例如总部位于安大略省的 Diamond Aircraft 和总部位于温哥华的 Harbour Airlines。总部位于蒙特利尔的 CAE 也在为其基础教练轻型飞机开发电动改装套件。
除了加拿大以外，许多欧洲制造商（例如总部位于斯洛文尼亚-意大利的 Pipistel）以及美国制造商（例如Joby Aviation）也致力于推动航空电气化。
“这背后有着很大的发展势头。它肯定会到来，但仍处于建设阶段，”安德鲁斯说。
所有这些发展中的一个重要部分是获得电动飞机的监管部门批准。
在航空业，飞机必须获得监管认证才能在空中飞行。加拿大的航空法规和认证由加拿大交通部制定和批准。
“显然，在采用新技术时，必须进行尽职调查，”安德鲁斯解释道。“一旦我们开始制定框架，采用更新的技术就会变得更加容易。”
此外，国家之间的合作也至关重要。
安德鲁斯说：“如果我们的飞机在欧洲获得认证，那么在加拿大、美国联邦航空局等机构获得认证的过程应该会更加顺利。”
幸运的是，各国正在努力规范法规。
“我们正在发现和学习一些障碍和挑战，但进展仍在继续。每个人都很兴奋。没有人对此持消极态度，这是非常酷的一点，”安德鲁斯说。
西兰公国不断壮大的舰队
至于 Sealand 的未来计划，该飞行训练学校希望扩大其电动车队，并希望开始用电动飞机替换其老旧飞机。
“我们希望开始开发这个网络，”安德鲁斯说。“看到人们对它的整体热情以及对电动飞机开始进入当地机场的渴望，真是令人激动。”
“令人兴奋的是，看到许多领导者正在证明这项技术能够满足某些飞机的要求，如果我们继续合作，那么我们将使这一目标越来越成为可能。”
（谷歌翻译：B.C. flight school Sealand Flight becomes an unlikely pacesetter in Canadian electric aviation）
