福特将电动汽车工厂的投产时间推迟到 2027 年，随后出台了新计划；这些电动汽车现在将在其他地方生产，而奥克维尔可能会在 2020 年晚些时候推出一款电动皮卡
福特原计划投资 18 亿美元，将其位于奥克维尔的工厂改造成一家领先的三排电动 SUV 生产中心。现在，该公司将投资超过 20 亿美元生产汽油皮卡
福特汽车公司今天宣布，它将放弃最初的生产计划，转而在其位于安大略省的奥克维尔装配厂生产电动汽车。
相反，该汽车制造商将在 2026 年前重新调整工厂的重点，生产其旗舰 F 系列 Super Duty 皮卡的汽油动力版本。
福特曾计划投资 18 亿美元将奥克维尔工厂改造成一家生产三排电动 SUV 的领先中心。今年早些时候，该公司宣布将推迟该工厂的电动汽车生产时间至 2027 年，比原计划晚了两年。
现在该公司表示，这些电动汽车将在其他地方生产，具体地点尚未公布。
电动皮卡可能会稍后推出
福特将此归因于其位于美国俄亥俄州的装配厂和肯塔基州卡车厂正在满负荷运转，无法满足其 Super Duty 皮卡日益增长的需求。
代表奥克维尔福特工厂工人的工会 Unifor 对今天的声明表示欢迎，因为这意味着其成员将能够在 2026 年而不是 2027 年重返工作岗位（该工厂目前的汽车强制令已于今年结束）。
然而，虽然这对工人来说是一个胜利，但却对加拿大汽车行业成为零排放汽车转型主要参与者的努力造成了打击。
根据 Unifor 的一份声明，福特计划最终在奥克维尔生产下一代 Super Duty 皮卡的电动版——但要等到“十年后”的某个时候。
此前，联邦政府和安大略省政府已承诺分别投资 2.95 亿美元，帮助福特升级其奥克维尔装配厂，开始生产电动汽车。目前尚不清楚政府对奥克维尔工厂的支持情况。
安大略省经济发展、就业创造和贸易部长维克·费德利 (Vic Fedeli) 在一份声明中对福特的声明表示赞赏，称这是一项重大投资，将为该工厂带来 400 个新增就业岗位。
在Global News 发表的采访中，费德利为该省对福特最初的电动汽车计划以及其他汽车制造商的支持进行了辩护，并表示他相信该省将自己定位为电动汽车中心的战略正在发挥作用，并且大型汽车制造商仍然准备转向零排放汽车。
费德利告诉 Global：“全球各地的公司都已接到进军电动汽车领域的指令，这种转变正在发生。我们非常非常有信心，我们都在采取正确的行动。”
不断变化的战略
作为今天公告的一部分，福特表示“它将继续致力于发展并提高电动汽车业务的盈利能力”。
法利在一份声明中指出：“我们期待推出三排电动多功能车，利用我们在三排多功能车方面的经验和知识，打造出出色、有利可图的汽车。”
2024 年第一季度，福特电动汽车销量大幅增长 86%，混合动力汽车销量也比上年增长了 42%。
尽管存在这些积极趋势，福特仍强调其通过提供燃气、混合动力和电动汽车的“正确组合”来满足当前客户需求的战略。
值得注意的是，福特表示正在扩大其混合动力电动汽车产品线，并计划在2020年前将混合动力系统整合到其整个北美福特蓝色系列中。
今年 4 月，福特重申了其推进电动汽车计划的承诺，并将继续致力于下一代电动汽车的设计。
福特表示，它正在探索开发一种更小、更具成本效益且更灵活的电动汽车平台，能够支持多种车型的高产量。
位于密歇根州马歇尔的 BlueOval 电池园区以及位于田纳西州和肯塔基州的 BlueOval SK 合资电池工厂的建设也在继续推进。
仍然是一项重大投资
虽然今天的消息粉碎了奥克维尔成为福特未来在北美电动汽车生产主要枢纽的愿景，但新计划带来的新投资却是巨大的。
福特计划投资约 30 亿美元扩大 Super Duty 的生产，其中 23 亿美元用于在奥克维尔装配厂安装装配和集成冲压操作。
新工厂将创造约 1,800 个加拿大就业岗位。这将比福特最初为电动汽车生产预计的就业岗位多出 400 个
（谷歌翻译：Ford scraps plans for $1.8-billion Oakville EV assembly plant, will retool to make gasoline pickups）
