本田计划在安省艾利斯顿装配厂旁边建造一座电动汽车电池厂，并对该工厂进行改造以生产纯电动汽车，所有这些都是耗资 150 亿美元项目的一部分，预计将包括高达 50 亿美元的公共投资钱。
两家工厂预计将在保留装配厂现有 4,200 个工作岗位的基础上创造 1,000 个工作岗位。
该交易不涉及生产补贴，该补贴用于吸引另外两家汽车制造商在安大略省而不是美国根据《通货膨胀减少法案》建立电池工厂。
但预计联邦政府将通过税收抵免为这家日本汽车制造商提供约 25 亿美元，用于清洁技术制造和电动汽车供应链投资。
安大略省已承诺直接提供高达 25 亿加元（例如用于资本成本）和间接提供（例如支付现场服务成本）。
这个耗资 150 亿加元的项目包括改造后的工厂、附近的一家电动汽车电池厂，以及位于安大略省其他地方的两个关键电池零部件工厂（用于阴极和隔膜）。
本田工厂将成为继大众汽车公司圣托马斯工厂和 Stellantis LG 温莎工厂之后，安大略省第三家电动汽车电池工厂。
该交易是在本田高管与安大略省政府进行了多年的会议和讨论之后达成的，这次会议和讨论是在本田阿利斯顿工厂最后一次政府宣布重大消息后开始的。
2022 年 3 月，当日本汽车制造商宣布在该工厂进行混合动力生产时，总理贾斯汀·特鲁多、省长道格·福特和本田高管都在现场，两级政府分别提供了 1.316 亿美元的援助。
这引发了有关对电动汽车进行更大投资的讨论，谈判于当年夏天开始。
在这些谈判期间，Stellantis 和 LG 于 2023 年 5 月停止了价值 50 亿美元的电动汽车电池设施的建设，因为他们向联邦政府施压，要求其符合美国根据当时新的《通货膨胀削减法案》所提供的条件。
他们最终与加拿大和安大略省达成协议，两家公司将在大约 10 年内获得高达 150 亿美元的绩效奖励。
该报价还适用于大众汽车的电动汽车电池工厂，该交易可能会带来高达 130 亿美元的奖励。
副总理克里斯蒂亚·弗里兰表示，大众汽车和 Stellantis 都需要大规模的生产激励措施，以帮助建立加拿大的绿色经济，并确保这些公司不会被 IRA 的福利吸引到美国。
联邦政府后来表示水龙头已关闭，费德利在接受采访时表示，这并没有破坏与本田的谈判。
他说：“生产激励措施的目的是与美国的生产激励措施相匹配，但持续实施的力度太大了。”
“我认为他们的起步很好，但整个北美行业的其他公司现在开始意识到，你需要在人才、清洁能源和关键矿产方面真正应该在的地方。”
费德利表示，正在建设中的另外两家电池工厂也开始吸引供应链的其他部分，这成为本田甚至其他公司的另一部分。
“我们想要电动汽车制造商，我们想要几个电池制造商，现在我们正在填补主要供应链：阴极、阳极、隔膜、电解质、铜箔、氢氧化锂，这六个主要部件，”他说。
“我们的激励方案中仍然有一些空间用于这六条生产线。在那之后，激励是：我们给你带来了一个客户。我们给你带来了一家电池制造商……你必须去和他们做交易。你有足够的动力来这里。”
加拿大报社的这篇报道于 2024 年 4 月 25 日首次发表。
（谷歌翻译：Honda to get up to $5B in govt help for EV battery, assembly plants）
