马拉松镇已选择总部位于魁北克市的 QSL 作为其拟建的苏必利尔湖北岸商业港口的运营商。
QSL 被认为是北美港口码头运营的领导者，一直与 Marathon、Biigtigong Nishnaabeg 及其半岛港港务局公司合作，对前 Marathon Pulp 工厂的海滨场地进行重建，该工厂于 2019 年永久关闭。
半岛港港务局公司是马拉松镇与其邻居 Biigtigong Nishnaabeg（以前称为皮克河原住民）的合资企业。
Marathon 和 Biigtigong Nishnaabeg 在新闻稿中表示，该港口旨在为区域采矿和林业部门以及物流和制造业部门提供服务，同时尊重环境和苏必利尔湖。
QSl 的工作将与港务局合作开发基础设施并吸引货物进城。他们之前一直致力于制定一项业务和运营计划，以支持地区工业并吸引新业务。
十多年来，马拉松一直致力于修复曾经有毒的棕地，现在已准备好将其开放给港口交通和轻工业用途。以前的工厂建筑被拆除。该空置场地将重新利用“大量存储能力”和多式联运选项，将海上交通与铁路和公路连接起来，直至释放。
由于位于该镇以北 10 公里处的 Generation Mining 的钯露天矿正在建设中，这个拥有 3,100 人的社区的活动正在增加。当地新的休闲海滨和住宅开发项目也近在眼前。
马拉松赛事首席行政官兼港务局主席达里尔·斯科沃钦斯基 (Daryl Skworchinski) 在一份声明中表示：“我们多年来一直在研究这个概念，因此很高兴看到我们正在推进这个项目并释放其经济潜力。”
“这将是一项重要的发展，有助于建设和维持当地和区域经济，创造新的商业和工业机会，同时尊重环境和苏必利尔湖。基于他们的经验和网络，与 QSL 的合作非常适合我们。”
目前，苏圣玛丽之间的加拿大苏必利尔湖沿岸没有商业港口。玛丽和桑德贝。在马拉松以西，BMI 集团计划在红岩 (Red Rock) 空置的前磨坊遗址上建立一个商业港口。
QSL 拥有 2,000 多名员工，业务遍及加拿大和美国的 65 个港口和码头。其港口码头已获得绿色海洋认证，并且正在接受 ISO 14001 和 45001 认证。他们是第一家加入联合国全球契约的加拿大海运公司。
QSL 安大略省副总裁吉诺·贝塞拉 (Gino Becerra) 很高兴成为重振港口的“首选合作伙伴”。
“此外，恢复运营将通过将资源连接到中游加工和精炼以及下游制造来加强供应链，从而使自然资源和关键矿产受益。”
（谷歌翻译：Quebec company named port operator at Marathon）
移动中的社区： 马拉松深入苏必利尔湖港口计划
Marathon 的船将于 2024 年的某个时候到来。
这个拥有 3,100 人的北岸小镇正在制定计划并安排人员到位，以复兴其历史悠久的港口和海滨棕地地产，以满足安大略省西北部蓬勃发展的采矿业的需求。
前马拉松纸浆厂的场地现已清理干净并准备开发，有望成为唯一一个为苏圣玛丽和苏圣玛丽之间的苏必利尔湖北岸提供服务的商业码头。玛丽和桑德贝。
“我们确实预计我们将在 2024 年看到第一艘船，”马拉松镇首席行政官达里尔·斯科沃钦斯基 (Daryl Skworchinski) 说。
“毫无疑问，我们明年将以某种形式或方式投入运营，并以此为基础进行建设。”
采矿业再次激发了当地经济，几乎让人回想起 20 世纪 80 年代赫姆洛 (Hemlo) 金矿开采的繁荣时期，当时马拉松的人口激增至近 6,000 人。
距该镇以北仅 10 公里处，Generation Mining 正在做出挖掘露天钯金和铜矿的最终建设决定。
与任何大型行业一样，存在大量的商业和社区衍生机会，包括在物流方面。
矿山开发最早可能于今年春天开始。Skworchinski 表示，这与他们的 2024 年港口计划非常吻合，同时还开发了一个新的海滨社区中心、一个已登记的 105 块住宅小区以及新的多住宅单元。
Marathon去年与邻近的 Biigtigong Nishnaabeg 成立了港口管理局，并正在与 QSL 集团讨论让这家魁北克公司为他们处理港口业务。QSL 是海运业最大的物流服务公司之一。他们经营蒙特利尔港。
“根据他们的经验，他们是适合我们在马拉松运营的合适团队，”斯科沃钦斯基说。
QSL 目前正在清查马拉松 557 英尺长的码头和 90 英亩的海滨土地，以准备一份五年业务计划，该计划将建议所需的升级。
Skworchinski 表示，在评估机遇时，根据他们的初步研究以及与加拿大大型港口运营商的讨论，马拉松场地可能会持续经营，雇用 100 至 125 名员工，负责装卸货物、从事仓储工作、驾驶卡车和犁。 ，并填补行政职位。
“看到港口的繁忙程度真是令人大开眼界，”他说。
“非常活跃的港口提供了大量就业机会。”
该地产是前马拉松纸浆厂的所在地，该厂于 2009 年破产停业，导致 240 人失业。
随之而来的是一个有毒的环境热点，需要对该地点和半岛港底部进行广泛的修复。
持续的监控计划仍然存在，但斯克沃钦斯基表示，这些问题似乎已经在后视镜中了。
“没有出现任何危险信号，”斯科沃钦斯基说。“从环境或化学角度来看，现场历史用途不存在任何问题。它被划为重工业区，完全可以开发。”
除了泵房外，工厂时代的建筑已荡然无存，但建筑板依然存在。他说，码头仍保持良好状态。
Skworchinski 说，他很幸运，偶然发现了可追溯到 20 世纪 30 年代末的原始工程和施工蓝图。该结构无疑是经久耐用的。
“里面的钢筋数量不真实。”
在此基础上，工程师可以确定其对货物和起重机的承载能力。他说，该结构目前可以承载 62.5 吨重的车辆。
他说，该房产仍然“设施齐全”，城镇供水和下水道、光纤、三相水电近在咫尺，并且获得了从湖中取水的许可证。
码头吃水深度为 27 英尺，足以容纳五大湖船只。距离码头不远，港口内的水深迅速下降至 100 英尺。
斯科沃钦斯基表示，为了利用这一点，他们正在与顾问一起考虑选择疏浚或安装延伸到更深水域的便携式驳船对接系统。
他们将添加哪些升级将取决于 QSL 报告。增加仓储是一种明显的可能性，也许还可以增加岸边起重机。下一步，他们可能会选择创建工业园区，邀请从事木制品的租户。
Skworchinski 表示，从码头到横贯加拿大高速公路只有短短两公里的路程，而且 CP 的主线就在附近，即使不增加任何额外设施，港口用地也基本上可以发挥作用。
“我们现在就可以投入运营，无需做很多工作。”
去年夏天，该地点几乎被用作试验区，将建筑材料驳船运往 Biigtigong Nishnaabeg，用于建设文化中心和水处理厂。
至于 Marathon 最初可能追逐的海运货物，最明显的是道路盐和骨料，但 Skworchinski 表示，他们正在寻求处理大型设备，例如用于采矿作业的球磨机。
“目前，我们的重点是大宗商品，”他说，特别是在采矿、林业和物流领域。
除了 Generation Mining 之外，该地区还有其他矿山的潜力。他说，Barrick Gold 正在讨论 Hemlo 矿坑的扩建。服务公司正在向镇办公室询问如何使用海运来运输与这些大型开发合同相关的产品和设备。
马拉松可能会面临来自西部红岩的一些竞争，BMI 集团和红岩印第安乐队正在那里修复一处前海滨工厂。作为 华丽的社区愿景活动的一部分，开发合作伙伴打算建立自己的商业码头，并可能举办一座锂精炼厂。
斯克沃钦基表示，他们选择采取低调的方式来管理预期，直到他们能够证明自己能够处理和运输货物。
“我们正在非常慎重地考虑如何运营港口和服务。”
Skworchinski 估计需要 100 万至 150 万美元来资助雇用港务局支持人员、总经理以及确保第三方运营商的安全。
他们在启动时可能需要一些政府种子资金，但他表示，一旦第一批货物开始抵达，希望他们能够产生现金流，重新投资于港口基础设施，成为一个自我维持的业务。
