在Electric Autonomy的电动汽车创新与技术会议上，关键矿产行业领导人讨论了各自为发展加拿大电动汽车和电池供应链生态系统而采取的关键步骤
加拿大向电气化未来的过渡取决于将电动汽车和电池供应链上游部分的潜力转化为成功且富有成效的现实生态系统。
这一过程不仅涉及确保制造汽车电池所需的原材料和关键矿物的新供应，还涉及精炼并建立强大的下游合作伙伴关系以提供融资和销售。
总部位于魁北克的Nouveau Monde Graphite首席执行官 Eric Desaulniers 表示，尽管障碍依然存在，但好消息是加拿大非常适合开发采矿项目。
Desaulniers 在Electric Autonomy电动汽车创新与技术会议上题为“新材料供应：关键矿产采购整合”的小组会议上发表了讲话。
他与项目开发和材料加工、原住民代表和行业分析领域的其他人一起讨论了加拿大电动汽车生态系统在为该国目前规划和正在建设的超级工厂供应竞争中的利弊。
优势与挑战
加拿大的优势包括：自然资源和识别关键矿藏的专业知识；利用水力发电开采和提炼矿物的基础设施；支持该行业的政府支持、劳动力和研究机构；和北美的客户。
“我们拥有四个非常重要的要素，可以在纸上实现一个伟大的项目，但我们需要……是关键金属的健康资本市场，”德索尔尼尔斯说，他的公司拥有两个石墨矿床（一个接近全面建设），计划建造加工厂来精炼产品，并刚刚宣布了该产品的第一批客户。
其他小组成员也赞同这一观点。
“我们已经看到大量资金——尤其是政府资金——流向下游……但我们在上游却没有看到那么多资金，”魁北克省正在开发的大型镍矿项目Dumont Nickel总裁 Johnna Muinonen 说道。 。
Muinonen 表示，采矿业融入汽车供应链是一个挑战。
“这不仅仅是新矿山，它还在[开发]新的加工……为矿山产品进入汽车产品提供新途径。我们如何考虑将自己整合到一个可能需要比我们过去在采矿方面所看到的波动性更小的供应链中？”
通用汽车电动汽车关键材料负责人 Simon Thibault 与Ultium CAM密切合作，Ultium CAM 是通用汽车和韩国浦项制铁的合资企业，将在魁省贝坎库尔的一家工厂生产阴极活性材料。他补充说，加拿大需要将原材料转化为化学品的转化能力。
“电动汽车行业是一个化学行业，”蒂博说，只有当公司将原材料转化为化学溶液时，它才可用于电动汽车。
“在我看来，那些连接推动因素才是真正缺失的。”
原住民参与、参与至关重要
所有小组成员一致认为，原住民和原住民的参与必须成为有关供应链和关键矿产开发的早期和核心讨论点。
原住民重大项目联盟的对外关系高级顾问萨加·威廉姆斯表示：“原住民的同意是……项目成功的秘诀之一。”该联盟与目前参与关键矿产开发项目的一系列原住民合作并代表这些原住民。加拿大。
威廉姆斯说，除了传统的影响效益协议之外，还有“一个基本上尚未开发的机会”将原住民纳入供应链、建立伙伴关系和促进合作。
威廉姆斯指出：“这实际上不一定是让人们参与这次对话，而是讨论涉及原住民伙伴关系的具体步骤，并开始实施协议，并开始建设原住民参与这一领域的能力。”
“这些是现在正在发生的对话，也是我们正在寻找的机会，并与我们的会员社区合作。”
跟踪该行业的研究和咨询公司Adamas Intelligence的数据和分析主管阿拉·科列斯尼科娃 (Alla Kolesnikova)强调，所有项目都应该使社区和国家的每个人受益，了解同意的必要性和性质至关重要。
“我们还需要找到一种共同成长的方法，并承认‘不’也是一个答案。并不是每个项目都需要经历，”Kolesnikova 说道。
新的合作伙伴关系，长期承诺
科列斯尼科娃还指出，采矿业不断变化的动态如何创造了对新合作伙伴关系的需求。
“一般来说……以前不说话的人，现在都在一起说话了。因此，我们让下游和上游相互讨论潜在投资并寻找机会。”Kolesnikova 说道。
除了这些不同的对话之外，德索尔尼尔还强调了采矿业与其客户关系之间的变革动态。
“我们的客户需要明白，我们正在建设一个代代相传的项目，”Desaulniers 说道，他强调了客户对从矿山建设到生产和融资甚至积累债务的长期项目规范的承诺的重要性。
德索尔尼尔斯补充说，他认识到客户与竞争对手合作可能具有的吸引力，例如在中国，那里的矿产品已经可用且更便宜。
不过，他强调了支持加拿大供应商的战略必要性。
“（客户必须）了解构建完整供应链的战略和基础是什么，”Desaulniers 说道，并指出他看到客户支持长期项目的积极承诺。
“它正在发生。”
（谷歌翻译：Canadian critical minerals leaders reveal priorities for supply chain ecosystem）
