一个多世纪以来，波音公司一直是美国航空业领导地位的灯塔，经历了无数的风暴。1 月 5 日，阿拉斯加航空 (Alaskan Airlines) 的一架 737 Max 9 飞机发生机身面板脱落事件，此后，波音公司的股价仅下跌了 10%。但此后又发生了更多事件，包括1 月底在 737 Max 喷气式飞机的部分机身上发现螺栓缺失和误钻的孔。
在商用飞机行业，波音和空客是主要竞争对手。除非因波音的设计和生产质量问题而实施重大制裁，否则业务很可能会照常进行。这是因为当前的危机并非史无前例。
二十年前，波音公司在 787 梦想飞机的开发过程中也遇到过类似的问题。自那时以来，该公司管理开发和生产的方法一直保持不变。除非政府和公众施加巨大压力，否则它不太可能改变。
波音 787 梦想线开发奥德赛
787 梦想飞机的开发对波音来说是一个充满挑战的时期。该公司的目标是快速、廉价地开发这种飞机，以与空中客车 A380 竞争。然而，波音没有自行开发飞机并向供应商采购零部件，而是决定将整个模块70 %的设计、工程和制造外包给 50 多个战略合作伙伴。反过来，这些合作伙伴可以将各种零件外包给其供应商。
如果遵循涉及深厚供应商关系的丰田开发流程，这种利用供应商进行快速、节俭的产品开发的策略可能会很有效。除了与供应商密切沟通和协调外，丰田还与供应商共享信息并开展联合改进活动，使这些关键供应商成为丰田的延伸。
然而，波音未能建立丰田数十年努力和承诺才建立起来的紧密供应商关系。如果合作伙伴之间没有密切的沟通和协调，波音公司就无法有效管理其外部开发流程。结果，最初预算为 55 亿美元、计划为期 5 年的 787 开发计划最终推迟了三年，耗资超过320 亿美元。
除了成本和时间超支之外，787 还 存在持续的安全问题，涉及用于连接机翼和机身中部的环氧树脂胶带以及 787 复合结构的检查和维护。
波音 737 Max 8 设计问题
虽然 787 的开发问题可能会逐渐成为过去，但 737 Max 8 于 2018 年和 2019 年发生的两起致命事故——总共夺去了 346 人的生命，并导致飞机停飞 20 个月——让公共安全重新焕发活力。的担忧。
737 Max 系列是波音 737 系列的第四代飞机，其燃油效率堪称奇迹，可与空客 A320neo 相媲美。然而，两起致命事故后的调查显示，其自动防失速系统（称为机动特性增强系统（MCAS））存在缺陷。该系统依赖于单个传感器，由于数据错误而引发了意外的急转直下。尽管波音公司开发了软件更新，但 737 Max 的形象还是受损，导致一些人建议 737 Max 应该报废。
波音 737 Max 9 生产问题
最近对一架全新 737 Max 9 飞行途中门塞脱落的调查显示，波音供应链运营中存在严重的生产控制问题。1 月 30 日，波音公司和其他行业代表表示，阿拉斯加航空公司一架飞机离开波音工厂时，紧固机身面板所需的螺栓似乎丢失了。这一事件可能归因于波音位于华盛顿伦顿工厂的文件和程序疏忽。
虽然这看起来像是内部生产程序中的一个简单失误，可以很容易地纠正，但它暴露了波音工厂内管理质量控制的根本性失败。如果波音公司在管理其内部生产流程方面遇到困难，那么在管理其供应商时很可能会出现类似的问题。
当波音供应商 Spirit AeroSystems（生产 737 Max 喷气式飞机的机身）通知波音公司可能没有完全按照波音公司的规格钻出两个孔时，这一怀疑得到了证实。2月5日，波音公司宣布计划对约50架尚未交付的737 Max喷气式飞机进行返工。
尽管这些飞机尚未交付，因此不会立即造成飞行安全问题，但这一系列的生产质量问题已引发了法律诉讼。2 月 1 日，乘客对波音公司提起集体诉讼，而股东则起诉 波音公司因其潜在的安全漏洞而被误导。
鉴于波音公司的生产质量问题，联合航空等一些航空公司可能会取消与波音公司的部分订单。此外，美国联邦航空管理局可能无限期停止波音增加 Max 飞机产量的雄心勃勃的计划。
Christopher Tang是加州大学洛杉矶分校安德森管理学院的杰出教授。
