德勤加拿大公司表示，现在是车队开始向电动汽车过渡的时候了，否则将面临失去关键竞争优势的风险
本文是 德勤加拿大提供的赞助商内容
在感觉不确定性之风呼啸的时代，本能地选择安全可靠的事物可能是一种本能反应。
当然，加拿大各地的一些车队正在上演这样的场景，因为电动汽车的正风和顺风对该行业产生了冲击，相关规定引发了争议，而新技术也有可能扰乱市场。
虽然一些舰队正在拥抱变革，但其他舰队却回避变革。但今年是抛开保留并投入电动车队车辆的时刻，其中有一些关键原因。
德勤合伙人伊丽莎白·贝克 (Elizabeth Baker) 表示：“市场正在快速发展，短途车队向零排放汽车和电动汽车的过渡迫在眉睫。”
“我们的观点是，车队所有者需要了解市场并准备采取行动。”
保持领先地位
交通运输部门排放的温室气体占加拿大温室气体排放量的 25%。商用车排放量占这 25% 的排放量的 60%。
因此，转向电动车队的第一个原因很明显：客户要求货物的无碳运输。能够提供低碳足迹运输方式的车队具有双重优势，因为它可以满足市场需求，而且电动车队可以节省成本。
Baker 表示：“我们最近对加拿大所有省份和两个地区的轻型车辆的 TCO 进行了统计，结果发现电动汽车的 TCO 低于内燃机汽车。” “这是由维护和每公里燃料成本驱动的。”
为了补充这些优势，令人惊讶的是，加拿大 90% 的车队拥有的车辆不到 10 辆，其中许多车辆都能够基于当今可用的技术实现电气化。
Baker 解释道：“我们希望较大的车队能够引领短途车辆电气化的趋势，而 90% 拥有少于 10 辆车的车队也能开始效仿。” 德勤的研究表明，在商用车队行业的这一领域，一些电动汽车的成本仅比燃油汽车高 15%，但运营成本却低约 30-40%，这意味着在整个生命周期中开始节省成本车辆的到达速度要快得多。
从哪里开始以及如何开始
关于从哪里开始对商业车队进行电气化，目前还没有很多现成的指导。这导致许多车队没有采取电气化行动，或者早期就犯了错误，并对再次尝试持谨慎态度。
我们有好消息和坏消息：舰队电气化并不像您想象的那么困难，但也并非没有挑战。
“我建议从小事做起，”贝克说。“有人担心，‘好吧，这会对我们的舰队产生什么影响？’” 评估您的车队运营、车辆和设施。什么是简单、容易实现的路线，或者电动汽车有意义且不过分复杂的一系列路线？”
将元任务分解为微小的部分将使体验更加有意，并且希望更加顺畅。
贝克建议，探索电动汽车早期采用方式的最佳方法是使用代表车队规模的车辆子集进行“有意义的试点”。
“将其与具有充电器容量的设施联系起来，无需升级。从司机那里获得一些反馈，获得一些关于燃料使用的反馈……寻找您想要追踪的结果，并了解如何将电动汽车投入您的运营，这将指导如何继续前进。”
经济利益最大化
联邦政府和一些省份为所有班级规模的电动汽车提供购买激励措施。在购买时，应尽可能应用和累积这些折扣，以最大限度地节省前期成本。
但是，您是否知道电动汽车的后端及其充电基础设施也可以节省成本？
碳信用额是联邦政府支持的（在不列颠哥伦比亚省，是省级的）收入来源，其中金融信用额由电动汽车和充电基础设施产生。这些积分与联邦清洁燃料法规和不列颠哥伦比亚省的低碳燃料标准相关。
从本质上讲，这些积分是对供应/提供低碳燃料（包括电动汽车电力，以取代汽油或柴油）的经济奖励。主要为电动车队供电的电动汽车充电站有资格获得碳信用额。
由于政府相应的碳税只会在这十年内增加，因此各组织现在就有胡萝卜和大棒的理由彻底检修其车队的电源，以最大限度地减少干扰并随着时间的推移实现利益最大化。
虽然以满足车队需求并最大化碳信用收益的方式建立电动汽车充电基础设施通常是车队电气化中最复杂的部分，但德勤在二月份发布了一份新报告，该报告将更深入地探讨基础设施考虑因素，包括围栏背后的投资或之外，电力容量和升级，以及生态系统方法实现规模化的重要性。
“我认为真正的行动号召是：不要将其视为一项艰巨的任务，”贝克建议道。
“有一些方法可以开始。做出的决定不会让您后悔，这些决定可以让您走上正轨，为您提供开始的信息，并克服变革管理和一些心理障碍。”
（谷歌翻译：Is 2024 the year of the electric fleet vehicle? Deloitte says “yes”）
