阿尔伯塔省能源系统运营商发布的一系列滚动电网警报仍然令人困惑，其中不鼓励电动汽车充电
本月早些时候，在艾伯塔省有史以来最冷的周末之一，该省的能源运营商发布了四次电网警报，敦促居民限制能源使用，否则可能会面临轮流停电的风险。建议之一是不对电动汽车充电。
一切都要从1月11日说起。
全省大部分地区的平均气温为 -31 摄氏度（尽管艾伯塔省中部的亨德里克森溪最终在 1 月 12 日暴跌至创纪录的 -46.1 摄氏度）。艾伯塔省能源系统运营商 (AESO) 创下了新的每小时电力需求记录：12,384 兆瓦，略高于 2022 年 12 月的上一次记录 12,192 兆瓦。
这在几天内触发了一系列四个警报，以响应高峰需求。每次，在发布后不久，需求就会直线下降，警报也会被解除，但几个小时后，这个循环又会再次重复。
“当电力系统面临压力时，AESO 会发出电网警报，我们准备使用应急储备来满足需求并维持系统可靠性。消费者被要求在电网警报期间减少用电量，以帮助降低采取更严重的紧急措施来平衡系统的可能性，包括轮流停电，”AESO 在公共新闻公报中警告说。
在 AESO 提供的 14 条节能建议中，其中一项关于如何避免给电网带来压力的建议是延迟电动汽车的充电。
“这本质上是一个相当重大的倒退，”艾伯塔省电动汽车协会主任安德鲁·巴蒂克（Andrew Batiuk）在接受《Electric Autonomy》采访时表示。
“从 [EV] 采用的角度来看，人们会感到担忧，除了听起来很可怕之外，他们一无所知。可耻的是，这并不是完全合理的。”
电网应力因素
该省负担能力和公用事业部长 Nathan Neudorf 在接受Electric Autonomy采访时表示，造成阿尔伯塔省近期电网警报的原因是多方面的。
首先，破纪录的极地涡旋覆盖了加拿大西部大部分地区。
这不仅推高了供暖用电需求，而且低温和云雾导致该省许多太阳能和风电场无法发电。（在低于-30°C的温度下，风力涡轮机被关闭，因为它们的材料在寒冷中变脆并且更容易破裂；遮蔽阳光的天气会阻碍太阳能发电场的功效。）
此外，由于天气寒冷，艾伯塔省的两家天然气发电厂也没有发电。
HR Milner 发电站的发电量从 1 月 10 日的 286 兆瓦降至仅 15 兆瓦，直到 1 月 16 日才恢复全面运行。同时，Cavalier 发电站的发电量从 1 月 13 日的 112 兆瓦降至 2.0 兆瓦，并没有恢复全面运行。直到 1 月 16 日才开始再次扩大规模。
最重要的是，极涡还削弱了不列颠哥伦比亚省和萨斯喀彻温省邻近电网的生产能力，无法生产阿尔伯塔省在需求高峰期间通常依赖的剩余能源。
（最终，萨斯喀彻温省能够向艾伯塔省输送 153 兆瓦的电力，根据总理斯科特·莫 (Scott Moe) 的社交媒体帖子，这些电力来自“特鲁多政府告诉我们关闭的天然气和燃煤电厂（我们不会）。”BC Hydro 还向邻近的艾伯塔省出口了大约 200 兆瓦的电力，这些电力由水力发电厂产生。）
最后，是一个更大的问题：创纪录的寒冷周末并不是艾伯塔省第一次发布电网警报。自 2017 年以来，总共发布了 21 次电网警报，其中 7 次是在过去 12 个月内发布的。
“我们需要更多的发电量和更多可调度的发电量，”诺伊多夫说。
“我认为我们可以更好地规划和优化我们的电网和使用，这意味着我们必须考虑很多事情；甚至我们的市场结构、我们的发电组合、我们的规划和设计，直到发电输电分配。”
电动汽车，不是问题
电网警报并不是艾伯塔省唯一重复发生的事情。自 2022 年 8 月以来，AESO 还每次发布电动汽车充电通知后都警告艾伯塔省推迟电动汽车充电。巴蒂克的观点是，这种做法让电动汽车看起来对电网产生了负面且有意义的影响，但从统计数据来看，事实并非如此。
“至少目前，电动汽车在艾伯塔省的数量很少。对于我们现在的电网警报来说，电动汽车并不相关，”Batiuk 说。
截至 2023 年 3 月 31 日，根据最新数据，艾伯塔省注册的电动汽车略低于 10,000 辆。
在向Electric Autonomy解释为什么电网警报中提到电动汽车充电时，诺伊多夫承认，该省的电动汽车数量“就我们的整个负载而言不会很大”，但延迟充电以及不使用炉灶或关灯属于“我们在高峰时段实际上可以做的一切事情，以尽快降低负载”。
但是，如果电动汽车对艾伯塔省电网的吸引力不大，那么是什么导致警报需求立即下降呢？
目前还没有提供任何明确的信息。
“我不知道哪种类型的消费者停电的详细信息，我只知道一分钟内大约有 100 兆瓦的电量停电，几分钟内又停电了 100 兆瓦，”Neudorf 说道。
“因此，100 兆瓦大致相当于为 120,000 个家庭供电一小时所需的电量。现在，还有很多对电价非常敏感的行业，由于一周中的某一天和一天中的时间，这些行业自然会停电。我认为，商业行业的反应有点复杂，因为所有权类型不同，而且谁可能在现场，也可能不在现场。”
Electric Autonomy还联系了 AESO，请求就电网警报进行采访。
我们的请求得到了确认，但没有得到答复。相反，AESO 代表指示我们查看一份题为“预测洞察 | ”的报告。AESO 参与。
对于 Batiuk 来说，对于到底是什么负载使电网紧张，缺乏答案和透明度是有问题的。他说，如果不出意外的话，这只会强化人们对电动汽车和充电不公平的看法。
“很多人可能会惊讶地发现工业占艾伯塔省需求的 50%。消费者负载为 20%，商业负载为 27%。剩下的人则从事农业和杂项业，”Batiuk 说。
“但没有任何信息表明到底是什么导致了需求下降。如果能有这样的前沿和中心就太好了，因为这会减少人们的担忧。如果工业界能够解决这个问题，我就不必愤怒或担心我下次购买汽车。”
需要更多一代
如今，艾伯塔省约 85% 的电力来自天然气发电。
诺伊多夫表示，他的部门通过磋商和报告，重点是制定“未来 50 年的计划”。这将需要建设新的发电站并扩展到其他发电和存储领域。
具有讽刺意味的是，这包括通过使用车辆到电网应用程序的电动汽车，诺伊多夫说。
“关于优化我们的电网微发电、微电网本身以及所有这些智能技术，这真是令人兴奋的想法。这对艾伯塔省来说是一个巨大的机会，”他说。
“我们需要更多的发电量和更多可调度的发电量。我认为我们可以在这个领域做更多的事情，让我们处于更稳定的地位。”
（谷歌翻译：Alberta is discouraging EV charging in its grid alerts: experts wonder why）
