随着电动汽车拥有量的普及，充电基础设施的缺乏正成为充电站规划和设计中的一个关键差距。现在，至少有两个市政府表示是时候改正了
位于蒙特利尔和多伦多之间的安省加纳诺克小镇，在经过一排电动汽车充电站时，市长约翰·贝多斯 (John Beddows) 注意到了一些让他扬起眉毛的事情。
贝多斯在接受《Electric Autonomy》采访时回忆道：“如果有人携带助行器或两根拐杖，则需要完全打开车门才能下车，因此没有宽敞的停车位 。 ”
“充电站本身被设置在路边后面并受到电线杆的保护。这意味着携带助行器或使用行动辅助设备的人无法接触到充电线。”
这一观察结果——缺乏可用的电动汽车充电器——让贝多斯认为这是一个需要更多关注的问题。
无障碍的电动汽车充电基础设施至关重要。它使人们能够在充电地点轻松获得电动汽车，并促进电动汽车在加拿大的采用。
“就我而言，这关系到基本服务基础设施的公平性，”贝多斯说。
要求无障碍的动议
加纳诺克有 31 个公共充电站。根据 Beddows 的说法，只有三个提供任何辅助功能。在建造更多车站之前，他希望确保新车站的设计能够容纳所有个人。
“随着道路上电动汽车比例的增加，如果不假设需要住宿才能使用充电站的人的比例也会增加，那就太愚蠢了，”他说。
在加纳诺克即将于 1 月 16 日举行的镇议会会议上，贝多斯表示，他将向议会提出一项动议，指示工作人员调查市政监管机制，要求将无障碍功能作为未来电动汽车充电器的整体设计功能。
“我是加纳诺克市长。我认为有必要让我们所有的居民都能获得日益重要的服务，”他说。
不列颠哥伦比亚省 Delta 的无障碍充电站
随着加纳诺克（Gananoque）致力于在不列颠哥伦比亚省三角洲全国范围内强制使用无障碍电动汽车充电器，另一个市政府正在取得有意义的进展，以确保其充电器完全无障碍。
为了提高电动汽车充电站的无障碍性，三角洲市聘请了一名设计顾问，为所有新充电站添加无障碍功能。
这些功能包括：
- 较短的 底座，带有较低的把手和屏幕（每个新地点至少有一个）；
- 在人行道层面安装新基座，而不是在人行道或路缘石上，以便更容易触及手柄；
- 为直流快速充电站安装更长的充电电缆；
- 每个充电站设置一个停车位，且尺寸更宽；
- 实施电缆管理系统，无需手动卷绕电缆；和
- 大多数新的公共车站将建在平坦的铺砌表面上，只有一个位置位于平坦的砾石表面上。
达美航空城市经理 Donny van Dyk 在一封电子邮件中告诉Electric Autonomy，确保无障碍充电器的可用性是所有利益相关者应共同推动的责任。
“各级政府以及参与安装或提供电动汽车充电站的所有组织都有责任纳入并促进无障碍环境，”范戴克说。
全市现有二级公共充电桩30个。目前正在建设 20 个二级公共充电桩、1 个直流快速充电桩以及 10 个市政车队车辆二级充电桩。
达美航空还与 BC Hydro 合作，扩大该公用事业公司拥有的四个当地 DCFC 的一些摊位。
利益相关者合作
BC Hydro 是直言不讳地宣传充电器可及性的充电网络运营商之一。
2022 年秋季，BC Hydro宣布其整个电动汽车充电网络将完全无障碍。这将通过到 2024 年改造旧车站和建设新的无障碍站点来实现。无障碍设施包括更宽的停车位、铺砌的通道、更低的充电器、更宽的防护柱、改进的照明和更好的标牌。
BC Hydro 还表示，将倡导其硬件供应商继续改进设备功能（例如降低屏幕和改进电缆管理系统），以提高可访问性。
van Dyk 表示：“必须与项目合作伙伴合作，考虑包容性、适应性、协作、自主决定和通用设计原则，以支持识别、消除和预防电动汽车充电站无障碍障碍。”
这些也是加纳诺克市市长贝多斯致力于维护的原则。
“公平是每个人的责任。但我现在恰好处于一个位置，也许我可以稍微推动一下，为公众讨论的开始做出贡献。”
（谷歌翻译：Accessibility required: Municipalities pushing to make accessible EV chargers the norm）
