弗雷泽报告称政府需要 388 个新矿场来履行其职责
为了实现联邦政府的电动汽车 (EV) 目标，加拿大在采矿方面还有很多工作要做。
根据弗雷泽研究所的一份新报告，需要在短时间内“大规模、快速扩张”采矿和金属精炼，以满足渥太华的强制要求，即到 2035 年在加拿大销售的所有新客车和轻型卡车必须实现零排放：金属采矿能否与计划中的电动汽车转型速度相匹配？
该公共政策智库表示，为了实现这一目标，如果渥太华和华盛顿打算拥有国内从矿山到汽车组装厂的供应链，则必须在加拿大和美国开发 388 个新矿山。
渥太华为汽车制造商设定了目标，即到 2030 年，电动汽车占所有中型和重型汽车销量的 35%。到 2040 年，这一比例将增至所有车辆的 100%。
在边境另一边，华盛顿的目标是到 2030 年销售的所有新乘用车和轻型卡车中 50% 是电动或主要是电动混合动力汽车。
尽管加拿大和美国政府希望在短短 7 到 10 年内大幅增加道路上的电动汽车数量，但该报告表示，采矿业生产“无法满足”预计的电动汽车采用和需求的风险很大。
国际能源署 (IEA) 建议实现这些电动汽车目标需要采取以下措施：
- 50个新锂矿
- 60 个新镍矿
- 17个新钴矿。
阴极生产所需的材料将需要另外50个新矿山。阳极制作所需材料为40。
建造电池需要 90 个新矿。自己制造另外 81 辆电动汽车。
总共要 388 个新矿井。
就背景而言，截至 2021 年，美国各地仅有 270 座金属矿山在运营，加拿大也只有 70 座。
矿山和炼油厂不是一朝一夕建成的。它们的特点是交货周期长、生产周期长，并且“受到监管不确定性以及环境和监管障碍的困扰”。
例如，根据 IEA 的数据，锂的生产时间约为 6 至 9 年，而镍的生产时间（从应用到生产）为 13 至 18 年。
该报告称，制定“激进且短期的电动汽车采用目标可能会与金属和矿物生产产生潜在冲突”。
报告作者、弗雷泽研究所高级研究员肯尼斯·格林在一份新闻稿中表示：“满足电动汽车指令所需的采矿规模之大，引发了人们对政府规定的时间表的严重质疑。”
“矿产和金属产量不足的重大风险威胁着政府强制电动汽车转型计划的可行性和现实性。”
（谷歌翻译：Can Canada mine enough minerals to feed the EV revolution?）
