金属采矿能否与计划中的电动汽车转型速度相匹配？

加拿大、美国和许多其他国家的政府正在强制要求车辆技术发生转变：从主要由内燃机驱动的车辆转向主要由车载电池供电的车辆。

加拿大政府制定了政策，旨在推动汽车制造商实现政府的目标，即到 2030 年，电动汽车占所有新中型和重型汽车销量的 35%，这一比例将上升至电动汽车占所有新中型和重型汽车销量的 100%。到 2040 年实现电动化。

美国设定了一个目标，要求 2030 年销售的所有新乘用车和轻型卡车中 50% 是电动汽车，或主要是电动混合动力汽车。这些时间表雄心勃勃，要求在很短的时间内（仅 7 到 10 年）大幅扩大电动汽车 (EV) 在主要车辆类别中的普及率。

除非电池技术取得突破性发展，否则电动汽车生产的大规模快速扩张将需要相应大规模快速扩张对电动汽车技术至关重要的金属和稀土元素的开采和精炼。

国际能源署 (IEA) 表示，为了实现国际电动汽车采用承诺，到 2030 年，全球将需要 50 个新的锂矿、60 个新的镍矿和 17 个新的钴矿。阴极生产所需的材料将需要另外 50 个新矿山，阳极材料将另外需要 40 个。电池单元将需要 90 个新矿山，电动汽车本身将另外需要 81 个。总共，这总共需要 388 个新矿山。就背景而言，截至 2021 年，美国各地仅有 270 座金属矿山在运营，加拿大也只有 70 座。如果加拿大和美国希望拥有这些重要的电动汽车金属的内部供应链，他们需要在很短的时间内建立大量矿山。

然而，从历史上看，采矿和炼油设施发展缓慢，而且是高度不确定的事业，受到监管不确定性以及环境和监管障碍的困扰。例如，根据 IEA 的数据，锂的生产时间约为 6 至 9 年，而镍的生产时间（从应用到生产）约为 13 至 18 年。

制定积极且短期的电动汽车采用目标可能会与金属和矿物生产产生潜在冲突，而金属和矿物生产历来以交货时间长和生产时间表长为特点。矿物和采矿生产无法满足预计需求的风险很大，可能会极大地影响各国政府电动汽车转型计划的成功。