零利率汽车贷款正在渐行渐远，而与之一同消退的是汽车制造商对于让电动车变得更为实惠的乐观情绪。
从大阪到斯图加特再到底特律，首席执行官们警告称，转变驾驶者使用电动车的雄心勃勃计划可能不会如他们曾经期望的那样成真。Axios简单地表达了这一点：氛围变得糟糕了。
悲观情况：特斯拉电池供应商松下公司削减了其电池部门的年度利润预测达 15%，原因是豪华电动车需求降低。这些评论紧随LG和特斯拉高管的焦虑之后，他们警告高利率可能会抑制电动车的需求。
还有警告称电动车供应可能会减少。租车公司赫兹在高昂的维修成本和下降的二手车价值之下收缩了其电动车计划。梅赛德斯-奔驰表示承诺实现其电动车目标，但表示电动车价格下降和供应链问题“十分严峻”。
通用汽车取消了与本田合作生产实惠电动车的计划，并削减了其电动车生产目标。而在10月26日，福特表示将推迟约120亿美元在电动车上的支出，尽管三天后同意根据与工会工人的合同在燃油车和电动车工厂投资超过80亿美元。
乐观情况：丰田仍在向其北卡罗来纳电池工厂投入数十亿美元。现代正在谨慎地坚持其电动车计划，而斯泰利兰蒂斯正在创建一个新的电动车品牌，尽管其重点是实惠性。
加拿大的观点：新的电动车登记仍在第二季度增长，同比增长近35%。但Geotab可持续流动性高级经理夏洛特·阿格在接受采访时指出加拿大仍有工作要做。许多有意购买电动车的人已经被困在一年甚至更长时间的等待名单上，电动车的倡导者也难以以与男性相同的速度说服女性购买电动车。
随着利率上升，整体汽车行业也出现了一些红旗。根据调查，Equifax发现平均每月汽车贷款付款比一年前增加了约100美元，二手车车主中出现“逾期付款明显增加”的情况。
加拿大的大多数人也不了解电动车的税收减免政策，根据Electric Mobility Canada对1500名成年人进行的九月调查，许多省份的大多数人也不知道电动车的折扣政策。
尽管如此，加拿大的一份Scotiabank十月报告警告称，“我们可能会支持如今人们想要但明天买不起的汽车”，电动车的价格需要“只是今天价格的一小部分”才能在2035年之前达到大众市场——到那时，加拿大销售的所有新车必须是零排放车辆。
“我们从汽车制造商那里听到的成本压力是合理的，”Scotiabank的Rebekah Young本周告诉我。“在一些气候目标真正开始产生影响之前，我们仍然有一些时间。但这意味着，我认为，计划必须改变。”
Young表示，加拿大理想情况下应该寻求一种四赢的电动车方案，家庭能获得更便宜的电动车，国内汽车制造商获得更多业务，政府看到国内生产总值增长，同时国家也实现了其气候目标。
是不是相对简单呢？
（聊天机器人翻译：Darkening outlook for EVs may spread to Canada as interest rates bite）
