在安永年度电动汽车准备指数报告中，加拿大排名上升四位，进入前十名国家之列
根据全球会计师事务所安永的年度分析，在最新的电动汽车国家准备指数报告中，加拿大在 20 个国家中总体排名第九。
该指数根据电动汽车转型的三大支柱对各国进行评估：供应、需求和监管。
今年的排名较去年有所提高，去年加拿大在 14 个国家中排名第 13 位。今年，安永在排名中新增了六个国家，包括印度、奥地利、澳大利亚、墨西哥、新加坡、新西兰和巴西。
“我认为我们上升了四个名次，这真是太好了。两年前，我们的处境相对较好，但去年，情况确实有所下滑。”安永加拿大汽车业务负责人 Jennifer Rogers 在接受Electric Autonomy 采访时表示。
“我认为去年出现的下降可能是其他国家采取更多行动的结果，而加拿大没有采取足够的行动。今年我们的进步是积极的。许多不同的国家正在继续朝这个方向前进，并在这种环境下取得飞跃。”
该报告将中国、挪威、美国、瑞典、英国和韩国视为电动汽车总体准备情况的领先国家。
该报告根据供应、需求和监管政策进一步将各国分为三个不同的类别。
在供给排名中，加拿大排名第五，需求排名第八，监管政策排名第十。
支持供需的政府法规
在基于监管政策的排名中，加拿大排名第十，较上年上升一位。
加拿大为向零排放汽车过渡制定了雄心勃勃的目标。其中包括新电动汽车销售 100% 的目标和 2050 年净零排放目标。
“我认为这是一个相当激进的计划，但从现在到那时仍然需要采取很多行动，”罗杰斯说。
加拿大统计局报告称，2023 年第一季度，零排放车辆占新车注册量的 8.6%，低于前两个季度。与此同时，标准普尔全球流动性数据显示，今年第二季度 ZEV 注册量创下 10.5% 的历史新高。
报告称，为了支持既定的销售目标，加拿大与其他国家政府一道，正在积极努力“通过购买补贴、使用激励和车辆电气化目标来刺激需求和供应”。
电动汽车准备情况报告还指出，各国政府正在积极增加资金、建立合作伙伴关系并调整投资，以促进电池生态系统的发展。
稳定的加拿大电池供应链
全球电动汽车供应链市场持续增长，其特点是电动汽车供应量的增加。报告称，这在很大程度上要归功于“供应链的消除瓶颈以及融资和租赁服务的扩展”，推动了电动汽车在全球的采用。
加拿大在全球电动汽车供应格局中的地位保持稳定，在 2023 年和 2022 年年度排名中均排名第五。
“我认为，从加拿大的角度来看，在 20 个国家中排名第五确实是一个很好的位置，”罗杰斯说。“我们增加了对电动汽车制造领域的投资。此外，当你想到[制造电池]所需的一些关键矿物时，从加拿大的角度来看，供应这些矿物也可能是积极的。”
去年，加拿大在电动汽车制造和电池供应链方面进行了大量投资。一些例子包括大众汽车公司 (Volkswagon) 耗资 200 亿美元、产能 90 GWh 的电池工厂和耗资 50 亿美元、产能45 GWh Stellantis 电池工厂——均位于安大略省。
这些投资今年也得到了政府的激励和扩大资金支持。联邦政府向大众汽车提供了 97 亿美元的税收抵免，并为 Stellantis 建立电动汽车电池工厂提供了 112 亿美元的激励。
罗杰斯指出，这些激励措施在保持加拿大对电动汽车制造和更广泛的电动汽车生态系统的有意义参与方面发挥了至关重要的作用，特别是考虑到美国《通货膨胀削减法案》刺激了竞争加剧，该法案还提供了实质性激励措施来吸引公司运营那里。
更大的需求，增加充电基础设施
2023 年，加拿大在需求排名中上升了 6 位，排名第八。报告发现，消费者对电动汽车的偏好日益增长。这是由于具有更长续航里程和更好电池的高性能电动汽车的可用性增加、燃料成本的飙升以及电动汽车相关拥有成本的降低。
“就我们在路上的数量而言，我们仍然很低，但我认为需求仍然存在，这只是让消费者越过界限的问题，”罗杰斯说。“人们倾向于购买电动汽车，但我认为仍然存在一些障碍阻碍其广泛采用。”
罗杰斯指出，一个值得注意的障碍是缺乏足够的公共充电基础设施。
“考虑到我们现有的充电基础设施有限，便利因素还没有完全实现，”罗杰斯说。
报告显示，来自 20 个不同市场的 31% 的受访者对充电基础设施的可用性表示担忧。报告称，旨在扩大公共充电基础设施的更多政府激励措施将增强消费者信心。
报告强调加拿大、瑞典和日本是制定了支持充电基础设施发展政策措施的国家。其中一项措施是由加拿大基础设施银行（CIB）领导的充电和加氢基础设施计划（CHRI）。该计划旨在与私营部门合作，扩大电动汽车充电基础设施的可用性。
2023 年 4 月，CIB 和 FLO（魁北克充电网络运营商）投资2.2 亿美元，通过 CHRI 到 2027 年部署 2,000 个直流充电端口。
加拿大自然资源部还制定了零排放车辆基础设施计划，为 ZEV 基础设施的所有者和运营商部署电动汽车充电站提供资金。
促进消费者教育
政府影响消费者对电动汽车需求的另一种方式是提供激励措施，以减轻与购买电动汽车相关的一些费用。
所有符合条件的车辆都有联邦级零排放车辆激励计划。然而，只有一些省份和地区拥有自己的。例如，安大略省不提供激励措施，而魁北克省和不列颠哥伦比亚省等省则提供激励措施。
BC 省甚至为住宅充电基础设施的安装提供增量激励。
但这些信息并不像应有的那样容易获得。
“我们不应该去 15 个不同的来源才能真正理解，而应该引导消费者走上这条道路，‘如果你住在这里，这里是你可以使用的东西’，并用简单的英语来表达。让人们理解，而不是让他们拼凑起来，”罗杰斯说。
罗杰斯说，联邦政府可以发挥作用，做出更加协调一致的努力，帮助消费者更清楚地了解他们可以获得的一些东西。但这最终必须是协调一致的努力。
“如果它不是一个有凝聚力的信息，我们会造成更多混乱。我认为这可能是一个尝试帮助消费者前进的机会——我的意思是，这是我们作为一个国家的目标，那么我们如何实现这一目标呢？我们不能只设定目标而不找出实现目标的方法，”罗杰斯说。
（谷歌翻译：Canada improving on EV-readiness: report）
