多伦多的物流公司GoBolt成为了早期的电动车（EV）采用者，迅速建立了一支电动货车队，因为COVID-19大流行引发了电子商务的激增。“这对我们来说并不是一个很好的经验，”首席执行官马克·安格说道。
安格为公司“有能力承担早期版本电动交付车辆的一些颠簸和擦伤”感到自豪。有时候，他们在寒冷天气下的续航表现是不可预测的。为了获取公司充电所需的电力，GoBolt不得不在其场地上安装集装箱，并为其分配独特的街道地址，从而让它们能够从电力公用事业获得额外的电力供应。
“我们能够将这些经验视为正确经营电动车队的学费，”他说道。“对我们来说，真实的情况是，我们不得不重新构建我们的技术结构以及一些我们思考路线管理方式的方式，以适应电动车辆。”该公司已经继续购买电动车。
为何重要：根据清洁能源智库Pembina Institute的数据，增加的货运活动意味着到2030年，中重型货车排放将有可能超过加拿大乘用车的排放。Pembina运输主任亚当·索恩表示，这也可能影响城市空气质量。
安格担心，在充电和填写折扣申请文件时遇到困扰的时候，见风使舵的电动车迷可能不会坚持使用零排放车辆，而在GoBolt，他说，“我们是痴迷于承受苦难的人。”
安格的评论反映了电动车行业的一个更大趋势，即试图从早期采用者阶段跨越到主流市场。像GoBolt这样的最后一英里交付公司之所以早早采用电动车，是因为这是一个“非常适合电气化的”领域，索恩表示。
问题是其他行业是否能够以相同的方式进行适应和扩展。总部位于安大略省奥克维尔的车队管理公司Geotab的可持续解决方案副总裁埃里克·马利亚表示，公用事业公司、食品和饮料公司现在正在试点电动车。
汽车制造商希望中重型电动车受到欢迎。通用汽车将于今年晚些时候开始在墨西哥销售安大略制造的BrightDrop电动交付货车，福特的Pro车队部门一直是其财务业绩的亮点。
从你家门口看：普罗拉多网络运营副总裁乔·隆巴多估计，在其车队中，有60%甚至更多的车辆在未来三到四年内不会出现低电池续航和用电问题。
但隆巴多承认，电气化的农村路线可能会更具挑战性，拥有150辆车的大型中心将需要普罗拉多更像一个工业用电用户思考，以避免在高峰时段充电时额外支付费用。
这是Shift报道。
（智能聊天翻译：The ‘bumps and bruises’ of being an EV fleet early adopter）
