大气基金有 75 个签名者签署了一封信，要求政府为多单元住宅楼提供援助
大气基金 (TAF) 发起了一项运动，敦促加拿大政府改善加拿大各地多单元住宅楼 (MURB) 中电动汽车充电基础设施的公平使用。
在致贾斯汀·特鲁多总理的一封信中，TAF 要求加拿大自然资源部建立新的资金来源来解决这一问题。这笔资金将提供给希望在其建筑物内安装 2 级充电器的房东和公寓委员会。
“在加拿大，大约三分之一的人居住在多户住宅中。这远远超过 1000 万人。”TAF 战略和资助总监 Ian Klesmer 在接受Electric Autonomy 采访时说道。TAF 是一家非营利组织，致力于投资大多伦多和汉密尔顿地区的低碳项目。
“如果联邦政府要实现 [2030 年和 2050 年] 的气候目标并实现其规定的电动汽车采用目标，那么重点关注这一大群目前认为拥有电动汽车相当具有挑战性的人群确实至关重要”。
TAF 提议下一个联邦预算在四年内每年拨款 2.5 亿美元，以确保现有 MURB 做好电动汽车准备。该组织认为，这项投资将鼓励更多租户和公寓居民购买电动汽车。它还可能“推动电动公寓和公寓改造的市场发展，随着时间的推移逐渐减少政府对该领??域的投资需求。”
到目前为止，TAF 的竞选活动已获得 75 个签署者的支持。其中包括 SWTCH、Plug’n Drive、奥克维尔镇以及公寓公司、环保组织和业主。这封信向任何愿意添加自己的名字以支持该提案的人开放。
“我们收到的支持的深度和广度让我们深受鼓舞。我们将继续努力扩大这一信息，”克莱斯默说。
目前的资金缺口
TAF 在信中表示，加拿大各地公寓和公寓的电动汽车充电器安装政策“有限且零散”。
信中写道，与单户住宅相比，在这些建筑物中安装充电器更为复杂。许多房东和公寓董事会缺乏前期资金来满足未来的收费需求。
为了鼓励电动汽车的采用并为充电设施提供资金，联邦政府已经制定了零排放汽车基础设施计划（ZEVIP）。
TAF 在信中解释道：“然而，房东和公寓董事会不能使用 ZEVIP 资金进行电力升级和相关建筑成本，以支持未来在整个建筑物内安装 2 级充电器。”
就其本身而言，该非营利组织已作为 NRCan 的 ZEVIP 计划的第三方交付组织获得资金。TAF 正在支持当地团体和业主在现场安装电动汽车充电设施。但克莱斯默表示，这笔资金最多只能覆盖 10 万美元，即“多户住宅楼内通常有 20 个充电器”。
新资金流的提案“不会让加拿大的每一栋多户建筑都为电动汽车做好准备。但这将是刺激市场的一个良好开端，以确保许多建筑物为电动汽车做好准备。”克莱斯默说。
效仿不列颠哥伦比亚省模式
如果政府设立基金让 MURB 做好电动汽车准备，TAF 建议遵循CleanBC Go Electric EV 充电器就绪回扣计划结构。
CleanBC 计划于 2020 年 12 月启动，一直持续到 2023 年 6 月。它通过承担大部分电动汽车就绪规划成本来为业主提供支持。它还提供了高达一半的基础设施和安装成本。
“我们相信 CleanBC 计划是一个值得复制的成功模式，原因有几个，”克莱斯默说。
“第一，它为电力投资提供了前期资金，以确保该项目由合格的专家进行全面规划。第二，它确保停车位适合电动汽车，这是资金的大部分去向和需要去向。第三，它为准备出发的居民安装了少量的直接充电桩，提供了较少的资金。”
克莱斯默认为，BC 模式之所以成功，是因为它没有年度上限。这意味着建筑物的大部分工作可能会同时进行。
优先考虑广泛实施和公平
为了以成功的 BC 计划为基础，克莱斯默建议联邦政府可以对其自己的计划进行一些改变。
例如，BC 回扣覆盖高达 50% 的成本，每个停车位最多 600 美元，每个项目最多 120,000 美元。
“我的理解是，该计划最多可以覆盖一栋大楼内的 200 个停车位，”Klesmer 说道。
“理想情况下，联邦计划将回扣范围扩大到覆盖建筑物内的大部分或全部停车位。这将使大型多户建筑（可拥有数百个停车位）的所有居民都能获得家庭充电。”
克莱斯默表示，联邦政府还应优先考虑确保资金的公平分配。
“我认为针对多户建筑（至少其中一些是低收入建筑）制定资助计划本质上是公平的，”克莱斯默说。
“但即便如此，我认为通过确保项目资金流向最需要的人可以更加公平。而且其设计方式还使得对电动汽车准备的投资不会以增加租金的形式转嫁到居民身上。”
（谷歌翻译：The Atmospheric Fund calls on Ottawa to create $250 million annual EV infrastructure support fund）
