每当首席行政官达里尔·斯克沃钦斯基 (Daryl Skworchinski) 向潜在客户和货运商介绍马拉松公司在苏必利尔湖建立区域商业港口的计划时，他都不愿过度宣传该项目。
但有关这一进展的消息正在传播，业界的兴趣似乎也在不断增长。
“我们一直非常谨慎，在没有明确时间表的情况下，不会过度积极地推广该项目，”斯克沃钦斯基说道，他暗示港口将于 2028 年试运营。“但现在事情开始有了进展。”
去年冬天，斯克沃钦斯基在温哥华的一个原住民投资论坛上做了报告后，代表们不断上前询问他：“港口什么时候才能投入运营？”
过去两年，马拉松公司一直在默默地努力，将风景如画的海湾恢复到昔日繁忙的港口状态，而这片海湾位于马拉松纸浆厂旧址的 100 英亩滨水地带。
斯克沃钦斯基表示，如果一切顺利，马拉松港最早可能在明年接收五大湖货轮，并在 2028 年接收远洋船舶。
该港口项目由半岛港口管理局负责监管， 该管理局是马拉松镇和邻近的比格蒂贡尼什纳贝格镇的合资企业。
该机构已筹集了 500 万美元的发展基金，资金来源包括省政府、当地的 Nawiiginokiima 森林管理公司，以及本周FedNor 提供的 200 万美元。
愿景是将已清理的棕地改造成一个海运码头，能够处理国内和国际航运。
该地块南端将建有港口设施，北端将建有一座即将开工的休闲娱乐综合体。
马拉松的航海历史可以追溯到20世纪40年代，当时建立了一家纸浆造纸厂。该镇逐渐成为五大湖区木材开采和商业航运的中心。
2009 年 3 月，马拉松纸浆厂（该社区的支柱产业）破产倒闭，230 名员工失业，那个时代也随之戛然而止。
公司撤离后，留下了一片有毒的荒地，半岛港的沉积物中也残留着污染物，需要进行大规模的清理才能进行任何新的开发。
斯克沃钦斯基是工厂关闭时该镇的经济发展官员。
“这个项目我已经做了16年了。其中10年是我担任首席行政官的时间，我经历了法律程序，最终在2015年拆除了工厂，并让镇政府获得了这块地，”他说。
“这都是我们愿景的一部分，我们希望拥有该地块的所有权，以便推进港口开发。”
码头升级改造包括安装新的系船柱和木质护栏。此外，还将安装新的电力系统，取代原先工厂的五兆瓦电力系统，该系统也为整个城镇供电。
其他即将进行的场地改造项目包括仓库和行政办公楼。
推动这一切发展的是采矿业，该行业在北岸蓬勃发展。一些新的行业参与者愿意投入数十亿美元用于开发项目和扩建现有矿山。
马拉松货运公司最初预计运输的货物类型是道路用盐、建筑用砂和木屑等基础散装货物。但很快，其业务范围可能会扩展到采矿设备和选矿厂部件。
预计Generation Mining公司位于该镇以北10公里处的露天铜钯矿项目将于年底前做出建设决定。该项目将在两年的建设期内提供800个建筑工作岗位，并在最初的13个矿山寿命期内创造400个采矿工作岗位。
在马拉松以东 35 公里处，加拿大新晋黄金生产商 Hemlo Mining 从 Barrick 手中收购了传奇的 Hemlo 矿，并似乎热衷于对其新的旗舰项目进行重大投资。
斯克沃钦斯基表示，这家黄金公司希望尽可能多地雇用当地人。对于马拉松镇来说，这无疑是个好消息，因为马拉松镇历来是赫姆洛的卫星城，这将促进新的住宅和商业发展。
“对我们来说，关键在于管理增长，”他说道。“我们与赫姆洛集团建立了良好的合作关系。他们正在考虑住房建设，并重新雇用当地劳动力。港口项目与采矿业的发展趋势完美契合。”
根据与其他公司的交流，斯克沃钦斯基表示，他们可以吸引更多与管道建设和更换相关的货运，以及在北部高速公路上运输风力涡轮机部件和超大型商业货物的货运。
“我想随着我们越来越接近投入运营，这种情况会越来越好。”
随着港口开始产生现金流，这些资金将重新投资于该设施，以增加更多核心基础设施、更多岸上设备来处理更复杂的货物并吸引更多业务。
“随着我们从小规模起步，逐步发展壮大，最终实现全面运营，这绝对是我们计划的一部分。”
为了指导马拉松石油公司完成港口建设过程，该机构聘请了总部位于魁北克的 QSL 公司来协助他们获得政府认证、安全许可和许可证。
QSL 将代表当局运营该设施，负责装卸工作。
“我们绝对找到了合适的合作伙伴——QSL，”斯克沃钦斯基说。“他们知识渊博、乐于助人，是了解海洋产业的绝佳合作伙伴。”
作为规划过程的一部分，QSL 建议他们与魁北克省的大湖资源中心合作，对进入半岛港的不同类型船舶进行 3D 操纵模拟。
但今年议程上的重头戏是疏浚港口，以适应远洋船舶的航行。
斯克沃钦斯基表示，海湾和码头的水位会根据季节在23到27英尺（7到8.2米）之间波动。这足以容纳一艘五大湖货轮，但他们还想再疏浚3英尺，达到30英尺（9.1米）的深度，以便远洋船舶能够停靠。
他说，马拉松石油公司正在与省环境部门合作，争取获得疏浚许可证，以便从2027年开始加深港口。他们希望能在年底前获得许可证。
“处理大型船舶和高价商品是开发过程中至关重要的组成部分。”
斯克沃钦斯基表示，疏浚工程将耗资 1500 万美元，资金将通过公共和私人贷款渠道相结合的方式筹集。
他表示，目前还没有在港口区域恢复铁路的计划。
曾经有一条长半公里的支线铁路穿过这片土地，与城镇北部的加拿大太平洋铁路干线相连。
“对我们这些创业公司来说，目前这样做在物流和财务上都不合理。”
斯克沃钦斯基表示，铺设铁轨是一项昂贵的工程，每英里大约需要 150 万美元。
他说，目前还没有商业理由来证明这项工作的合理性，除非有财力雄厚的客户愿意资助其中的一部分工作。
