许多外国制造商可以为加拿大市场提供不带美国零部件的电动汽车。目前，起亚似乎处于领先地位
很难猜测汽车市场将在多大程度上受到加拿大和美国之间的关税（以及反关税）的影响。
但最终，在美国组装或使用美国制造的零部件的任何产品的最终成本可能会增加。
如果最终成本与电动汽车有关，那么成本的增加可能会产生重大影响，无论如何，加拿大汽车行业面临着一些严峻的挑战。
几十年来，美国汽车（大量使用加拿大零部件）是加拿大最接近国产汽车的产品。现在，通用汽车和福特汽车可能是新的“外国汽车”，也是最昂贵的汽车。
对此的回应可能是，加拿大电动汽车买家只关注来自欧洲、日本、越南、韩国甚至中国的汽车。（中国电动汽车进入加拿大需缴纳 100% 的关税；但或许这项政策会因持续的大陆亦敌亦友局势而改变。）
即使没有中国，上述国家也为加拿大电动汽车买家提供了许多选择。
以韩国为例，具体来说是汽车制造商起亚。
起亚不仅似乎准备将新款电动汽车引入北美，而且表示它更青睐加拿大市场而非美国市场。
据起亚加拿大公司称，即将推出的 EV5 将在加拿大上市，但不会在美国上市。这是一款全电动五座 SUV，配备全轮驱动，完全在韩国制造。
它可能是第一辆进入加拿大市场并完全跳过美国市场的起亚汽车。
2 月 27 日，起亚在西班牙塔拉戈纳举办了“EV 日”活动。活动上展出了三款重要车型：EV4 量产版、EV2 概念车和 PV5 厢式货车量产版。PV5 厢式货车的设计理念是最大限度地发挥电动传动系统固有的节省空间特性。它有乘用车和商用车两种配置。
起亚总裁兼首席执行官 Ho Sung Song 出席了会议，并谈到了美国关税形势的一些不确定因素及其对起亚北美零售决策的影响。
当被问及 PV5 是否会在美国零售时，他的回答很明确：“我不考虑在美国进行批量销售，但我们在加拿大有计划。”
起亚加拿大公关代表 Susan Bernardo 向Electric Autonomy证实，他们计划将 PV5 引入加拿大。
然后，对于预期中的小型大型汽车，EV3 预计将在一年内抵达加拿大。
据起亚加拿大公司称，“我们尚未确认我们市场的生产地点。”但根据美国关税形势的发展，我们可能会看到全韩国或韩墨合资的零部件和组装。
在未来几年，研究起亚将加拿大作为其部分电动汽车产品的独立北美市场逻辑将会很有趣。
但从整体来看，或许事情注定会这样，而关税争端只是加速了这一不可避免的结果。
总体而言，加拿大正朝着比美国更加支持电动汽车的市场发展；不仅在定价方面，而且在充电渠道和社会认可度方面。
多年来，加拿大一直在稳步推进电动汽车转型。据《Electric Autonomy》报道，2024 年第四季度电动汽车的采用率达到 18.9%，而第三季度为 16.5%。重要的是，这种增长大于轻型汽车销量的整体增长。
与此同时，如今的买家比以往任何时候都更积极地用钱包投票，从友好国家购买非加拿大制造的产品。
所以，这一切逆境对于每个人来说都意味着机遇。
那些意识到这一点并迅速采取行动以实现这一潜力的外国制造商最终将有可能占领我们相当大的市场份额。
到目前为止，该制造商似乎是起亚。
