Algoma Steel 管理层指望渥太华和卡尼政府及时推出“建设加拿大议程”。
2025年，该公司将迎来一个关键时刻，从昂贵且污染严重的高炉炼钢转向更清洁、更环保、更高效的电弧炉生产。两套装置中的第一套已于本月初投入生产。
但鉴于特朗普政府新近对加拿大进口钢铁和铝征收 50% 的关税所带来的混乱和不确定性，苏圣玛丽钢铁公司在招揽新加拿大客户方面也需要认真考虑。
Algoma 首席执行官迈克尔·加西亚 (Michael Garcia) 在 7 月 30 日与行业分析师的网络电话会议中暗示，今年晚些时候可能会做出艰难的决定，决定公司是否能够继续为其长期美国客户提供可持续的供应。
阿尔戈玛公司 50% 以上的产品运往边境以南，以履行合同供应协议。
如果关税保持不变，该公司本周第二季度的亏损为 1.1 亿美元，而今年迄今为止已支付了 7,460 万美元的关税，情况只会更加恶化。
至于 Algoma 还能继续投入资金多久来服务美国客户群，加西亚表示，如果今年剩余时间的关税形势保持不变，这将成为他们年度第四季度合同会议上讨论的话题。
“这是我们需要深思熟虑的事情，坦率地说，我们的客户也需要深思熟虑。”
加拿大政府希望为造船和基础设施等联邦项目（特别是能源领域）采购国内钢材。但外国进口钢材并倾销至加拿大仍然是一个长期问题。
加西亚表示，直到12个月前，加拿大66%的钢铁消费量来自海外生产商，这在全球前20大经济体中几乎闻所未闻。他表示，所有钢铁生产国，无论大小，都依靠自身产量满足大部分国内需求。
加西亚表示，他们强烈呼吁联邦政府采取更多措施保护加拿大的产业。渥太华已经听取了他们的意见并采取了相应措施，但仍有许多工作要做。
“加拿大市场的发展和转型方式……将成为我们做好准备的情景的重要组成部分。”
加拿大的板材市场和定价依然疲软，供应过剩。但阿尔戈玛的王牌在于其现代化板材厂带来的板材产量提升。
Algoma 已成功将其国内板材市场份额提升至 40% 以上。Garcia 预计，由于卡尼政府正在推进的众多“打造加拿大强国”项目，这一份额还将进一步增长。
虽然尚未出现在订单簿中，但加西亚表示，Algoma 已做好准备，一旦项目获得批准。
Algoma 最近与温哥华造船商 Seaspan 签署了一份谅解备忘录，成为造船供应链网络的一部分，并计划在国防和能源项目方面采取同样的行动。
加西亚表示：“基础工作正在奠定，这将成为未来销量增长的驱动力。”
鉴于阿尔戈玛的地理位置，向欧洲和其他全球客户出口钢铁仍然很困难。
“目前还没有这样的机会，”加西亚说道，他对这些途径是否会出现表示怀疑。
与此同时，为了应对关税冲击，加西亚表示，阿尔戈玛公司正在与联邦政府进行“非常积极”的讨论，以通过大型企业关税贷款计划获得高达5亿美元的减免。他没有透露这些讨论的细节，只是表示谈判取得了进展。
本周，该公司接待了联邦工业部长梅拉妮·乔利 (Melanie Joly) ，带她参观了新的熔炉设施和其他场地升级。
（谷歌翻译： Canadian shipbuilding and energy projects are the future for Algoma Steel）
1964年，丹尼斯·华盛顿（Dennis Washington）用一笔贷款和一台租赁的推土机创办了华盛顿建筑公司（Washington Construction Company）。该公司承包了美国林务局的道路维修。在20世纪60年代末70年代初赢得几项重要的公路合同后，华盛顿建筑公司随后将其土方工程能力应用于矿山建设和运营，并随着联邦、州和地方公路建设项目的开展不断发展壮大。
随后，华盛顿先生经历了一段公司资产剥离和收购的时期，直到1992年，他才通过收购加拿大拖船公司CH Cates and Sons，进军海运业。1994年，他又收购了加拿大最大的拖船和驳船公司之一Seaspan International Ltd.，该公司旗下拥有造船厂业务。
1998 年，公司收购了前往温哥华岛的商业渡轮服务，目前以 Seaspan Ferries Corporation 的名义运营。
1999年，西斯班集装箱航运公司（Seaspan Container Lines）成立，最初订购了一支由23艘集装箱船组成的船队。2006年，该公司成功上市，更名为西斯班集团（Seaspan Corporation，纽约证券交易所代码：SSW）。
2011年，几家加拿大私营海事公司（包括拖船、造船厂和渡轮运营公司）专注于Seaspan品牌下的营销。同年，Seaspan赢得了一项重要的联邦合同，在其造船厂建造非战斗舰艇，从而推动了造船业的扩张。
