随着49000辆电动汽车抵达加拿大，我们也得以深入了解中国创新的电动汽车基础设施。
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在上海以南的宁波，数百台机器人在工厂车间里嗡嗡作响，它们的长臂挥舞着、扭动着，将不同型号的定制电动汽车焊接在一起。
机器人也在走廊里快速移动，将零件运送到工厂的不同区域，同时播放电梯音乐，提醒在那里工作的少数人类它们的存在。
这座“黑暗工厂”（自动化程度极高，无需开灯即可完成工作）生产 Zeekr 汽车，这是吉利旗下的豪华电动汽车品牌，而吉利同时也是沃尔沃和 Polestar 的母公司。
这些机器人以稳定而持续的节奏，每年生产约30万辆汽车。该工厂雇佣了约1600名员工，他们主要从事机器人维护或质量控制工作。
“自动化生产流程显然提高了我们的生产效率，并显著降低了成本，”泽克工厂总经理徐乃平在接受加拿大广播公司（CBC）新闻采访时表示。“虽然自动化确实降低了成本，但其主要目的是确保产品质量。”
该工厂以及正在中国各地发展的更广泛的电动汽车生态系统，让我们得以一窥汽车行业的巨大变革，而这种变革或许有一天也会发生在北美。
今年早些时候，加拿大与中国达成贸易协议，向中国电动汽车敞开大门，同时也为这类中国创新进入加拿大市场留下了空间。虽然有人认为这将极大地促进加拿大电动汽车的普及和基础设施建设，但也有人担忧这会对北美汽车制造商和数据安全构成威胁。
贸易缓和将中国电动汽车引入加拿大
虽然中国是世界公认的电动汽车领导者，产量占全球总量的 70%，并且已将其技术出口到包括欧洲、非洲和亚洲其他地区在内的世界各地，但直到最近，中国汽车进入加拿大的可能性仍然很小。
两年前，加拿大效仿时任美国总统乔·拜登，对中国制造的电动汽车加征100%的关税。中国随即对加拿大油菜籽、海鲜和猪肉加征反制关税。
这种针锋相对的局面一直持续到唐纳德·特朗普成为美国总统，他通过一系列关税破坏了贸易关系，迫使加拿大寻求贸易伙伴多元化，其中包括世界第二大经济体中国。
加拿大已向中国制造的电动汽车敞开大门，其影响可能是变革性的。加拿大广播公司（CBC）的克里斯·布朗在《国家新闻》节目中分析了中国如何成为世界电动汽车领导者，以及这对北美汽车行业可能意味着什么。
1 月，加拿大总理马克·卡尼在北京会见了中国国家主席习近平，并为加拿大农业部门争取到了关税减免，以换取允许 49,000 辆中国电动汽车以 6.1% 的优惠税率进入加拿大。
卡尼当时表示：“中国在电动汽车领域的优势毋庸置疑。加拿大要想建立起自身具有竞争力的电动汽车产业，就需要向这些创新型伙伴学习。”
可调节座椅和3分钟快速电池更换
中国的创新推动了该国汽车销售的繁荣，到 2025 年 9 月，电动汽车将占所有新车购买量的一半。
城市街道上电动汽车的普及显而易见。随处可见的绿色车牌，代表着电动汽车的代名词。街道更加安静，燃油车也减少了。这些车辆本身设计时尚，内置的自动化系统可以实现诸如自动泊车等功能。许多大型行政级电动汽车还配备了带按摩功能的可调节座椅。
加拿大广播公司新闻部记者乘坐其中一辆汽车时，采访了一位姓韩的司机。他说，在北京开了20年客车后，他8个月前从一辆汽油动力的别克车换成了这辆汽车。
“我以前开那辆车的时候，第二天浑身酸痛，”他用普通话说。“这辆车很舒服，我的身体不再感到疲惫。而且一切都由我的声音控制。”
中国围绕电动汽车建立的生态系统旨在促进制造业发展和推动电动汽车普及，这是自 2009 年以来政府提供的数额巨大（且备受争议）的 2300 亿美元补贴的结果。
受益者之一是电动汽车制造商蔚来汽车，该公司在 2020 年获得了合肥市政府 50 亿美元的注资，现在正垄断电池更换站市场——电池更换站被誉为一种更快的电动汽车充电方式。
蔚来汽车目前在中国拥有超过3000个换电站，其中许多位于高速公路旁。
在上海市中心的一个停车场里，司机们一辆接一辆地倒车进入其中一个类似洗车场的停车站。
其中就包括曹星宇，他当时正在用手机看节目，而电池更换工作正在进行中。
他的车倒车入库后，设施的地板就会打开，一个机器人会从下方取出他车上没电的电池，换上一块充满电的电池。站点上有一个计时器：整个过程大约需要三分钟，之后他就可以继续上班了。
“这比给电池充电要好，因为它更省时间，”曹先生说。他还补充道，他选择电动汽车作为自己的第一辆车，是因为当地政府对拥有燃油车有限制。
尽管换电模式正在崛起，成为一种新兴的竞争方式，但传统充电市场仍在不断扩张。目前，国内最大的电动汽车充电桩供应商是TELD，该公司在中国拥有约90万个充电桩。
TELD 副总裁王坤鹏将电动汽车和充电系统比作“两条腿一起走路”。
“电动汽车要想发展，充电基础设施必须先行，”他告诉加拿大广播公司新闻网。“一旦基础设施完善，电动汽车行业将会更加蓬勃发展。这是一个相辅相成、相互促进的过程。”
加拿大关注的问题
欢迎中国电动汽车进入加拿大市场的潜在优势包括展示其创新成果，并促进加拿大电动汽车的普及。电动汽车车主和环保组织长期以来一直呼吁增加选择，以刺激竞争并降低价格。
但与此同时，加拿大汽车行业对本国电动汽车的竞争对手的到来感到愤怒，同时它还面临着特朗普关税带来的危机。
加拿大汽车工业中心安大略省省长道格·福特一直以来都对中国电动汽车持批评态度。在卡尼与习近平会晤后，福特在与汽车行业利益相关者举行的新闻发布会上批评了联邦政府，并呼吁加拿大人“抵制中国电动汽车”。
“支持在这里造车的公司。就这么简单。”他说。
福特还把来自中国的电动汽车称为“间谍车”，利用了人们担心这些车辆会收集驾驶员数据并将其存储在中国的担忧——这种担忧遭到了业内一些人士的反驳。
“这完全错误。你们在加拿大有数据中心，”北京中国商会汽车国际化委员会退休高级专家孙晓红说。“数据不会回来的。”
加拿大安全专家也表示，数据安全担忧可能被夸大了，因为像TikTok这样被加拿大人广泛使用的中国应用程序已经收集用户数据多年了。
小门，大影响
虽然加拿大汽车市场于 3 月 1 日正式向中国制造的电动汽车开放，但加拿大人可能还需要一段时间才能购买比亚迪、奇瑞或吉利的更便宜的车型，因为出口商可能会在相对较小的 49,000 辆配额中优先出口更昂贵的车型。
虽然没有中国公司公开表示有兴趣将汽车出口到加拿大，但有迹象表明一些公司正在为此做准备——包括有报道称比亚迪正在考虑开设经销店。
与此同时，Zeekr去年在加拿大注册了商标。去年12月，吉利在其Zeekr工厂附近开设了一座规模庞大的安全测试中心，以确保其车辆符合全球标准。
国际智能移动通信协会秘书长张翔在上海表示，进入加拿大市场将起到某种试金石的作用。
“如果他们的车辆能够进入加拿大市场，就证明他们的车辆符合世界上最严格的监管标准。凭借在加拿大取得的成功，他们就更容易在其他国家销售汽车——即使是以前难以进入的市场。”
张先生表示，虽然即将进入加拿大的 49,000 辆汽车仅占该国市场的不到 3%，但从另一个意义上讲，这是一个意义重大的数字。
他说：“中国汽车已经在世界很多地方销售——欧洲、亚洲、非洲——但它们从未真正进入北美市场。”
“美国基本上一直封锁着通道。现在，加拿大打开了一扇小门。”
考虑到国内需求停滞不前，销量也开始下滑，这条通道或许是维持中国电动汽车行业运转的必要之举。 此外，这些汽车也已大量出口到墨西哥，中国汽车制造商正密切关注墨西哥的工厂用地。
从本周开始，中国电动汽车制造商可以申请以优惠关税进口电动汽车到加拿大。加拿大广播公司（CBC）的《时事》（The Current）节目近日前往墨西哥城试驾了一款中国产电动汽车。这些车辆在墨西哥已经销售多年。
张先生表示，由于需要投入巨资（包括建立经销商网络和合作伙伴），中国汽车制造商可能不会从向加拿大出口汽车中获利，但从长远来看，这可能会带来回报。
“例如：如果在加拿大道路上看到蔚来汽车，他们的目标就已经实现了。这对他们来说就是一种广告，”他说。
（谷歌翻译： How China is charging forward with EV adoption as Canada prepares to welcome its cars）
